2016年9月6日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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全碳纤维复合材料机身整体成型,少不了这6项工艺

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先进复合材料具有重量轻、比强度高、比刚度高、可设计性强、抗疲劳断裂性能好、耐腐蚀、尺寸稳定性好以及便于大面积整体成型等优点,已广泛应用于飞行器结构。同时,采用整体化制造技术可以大幅度减少零件和紧固件数量,减少结构重量,降低生产成本。通用飞机复合材料化已是目前和今后的一个发展趋势,国外通用飞机在机体结构上大量采用低成本、轻质高强度复合材料,并在材料、机体结构整体化设计、分析和制造技术等方面取得了快速发展与提高,使得飞机结构设计和制造技术已发生了深刻的变革,这种先进的整体结构与常规铆接结构相比具有许多优点。(1) 气动性能:表面光滑、外形准确、对称性好;(2)结构强度:总体和局部的刚性好、强度高,耐疲劳、耐久性、抗疲劳损伤性及机体可靠性高;(3)重量:减轻机体结构重量约15%~20%,增加有效载重;(4)工艺和经济:简化飞机工艺装备,减少装配工作量,缩短制造周期,降低整机全寿命期成本。本文主要对某轻型公务机全碳纤维复合材料中机身整体成型技术进行研究,对提升我国通用飞机复合材料技术设计和制造水平具有非常重要的作用和意义。

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2016年4月25日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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材料成型工艺在汽车轻量化方面的应用与发展

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相关数据显示,整车质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3升至0.6升。随着国家燃油限值的逐渐趋紧,以及电动汽车续航里程问题的凸显,汽车轻量化已然成为众多车企实现节能减排目标的“不二选择”,其中,新材料的应用则被认为是实现汽车“减重”的关键。

亨斯迈先进材料事业部亚太区及印度市场总监彭泰瑞近日在接受盖世汽车记者采访时,除肯定新材料在汽车轻量化过程中的重要作用,也同时指出,目前汽车轻量化所面临的问题不只是高昂的原材料成本,“对于一贯以采用传统材料为主的汽车制造商来说,换用其他轻量化材料意味着其需要进一步研究合理的设计,从而使汽车结构简化,汽车配件数量减少,并且易于装配,而传统工艺无法解决这些难题。”

Tags: 成型工艺  汽车  轻量化  
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2014年12月1日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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阿波制纸展示基于抄纸技术的CFRTP立体成型品

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CARMIX CFRTP在制造时,首先要将纤维长度为3~6mm的不连续碳纤维和热可塑性树脂纤维分散在溶液中。然后添加多种纤维和起粘合剂作用的化学药剂,为材料赋予一定的功能。通过上述操作,可以得到多种纤维均匀分散并混合、类似于湿的面巾纸的材料。之后,通过巧妙去除材料中的水分,就制作出了片状预浸材。概括来说,就是在溶液中分散纤维状物质,然后在抄制的同时进行干燥,制成片状,这与制作纸张的“抄纸(湿式抄纸)”工艺原理相同。

Tags: 阿波制纸  抄纸技  CFRTP  成型  
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2014年11月27日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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树脂基复合材料成型工艺大全

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增强材料 模压料中常用的增强材料主要有玻璃纤维开刀丝、无捻粗纱、有捻粗纱、连续玻璃纤维束、玻璃纤维布、玻璃纤维毡等,也有少量特种制品选用石棉毡、石棉织物(布)和石棉纸以及高硅氧纤维、碳纤维、有机纤维(如芳纶纤维、尼龙纤维等)和天然纤维(如亚麻布、棉布、煮炼布、不煮炼布等)等品种。有时也采用两种或两种以上纤维混杂料作增强材料。
Tags: 树脂  复合材料  成型工艺  
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2014年11月14日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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幕后:从设想到实现 —宝马i8的制作过程

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宝马i8的创新性架构包含两个元素:生活模块,由碳纤维增强复合材料(CFRP)做成的乘客舱和包括整个传动系统和底盘技术在内的铝制驱动模块。宝马i系列的生产都基于一个位于华盛顿摩西湖的碳纤维工厂和一个位于德国瓦克尔斯多尔夫将碳纤维加工成层压板的工厂。
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2014年6月27日

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航空用热压罐外固化预浸料复合材料的应用

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目前,航空结构用复合材料主要采用预浸料和热压罐固化工艺制造。尽管热压罐成型工艺制备的复合材料性能优异、质量稳定可靠,但其高昂的工艺成本一直被人诟病[1],热压罐设备成本比相同容积的烘箱高10~100万英镑。另外,高压固化增加了芯材塌陷和真空袋破裂的风险;零件尺寸受到热压罐尺寸的限制,不利于大型整体化零件的成型[2]。因此,热压罐外固化(主要是指烘箱固化)预浸料成型技术应运而生。

Tags: 航空  热压罐  固化  预浸料  复合材料  
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2013年11月26日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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先进树脂基复合材料制造技术综述

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复合材料低温固化技术通常指固化温度小于100℃,可以在自由状态下进行高温后处理的复合材料相关制造技术[1]。发展复合材料构件的低温固化技术,可以大大降低由昂贵模具、高能耗设备以及高性能工艺辅料等带来的高费用。此外,低温固化复合材料构件的尺寸精度高,固化残余应力低,适于制备大型和形状复杂的复合材料构件,也可用于复合材料工装材料以及复合材料结构件的修补等。复合材料低温固化技术是低成本制造技术的重要组成部分。

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2013年11月18日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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快速成型与制造创新技术解析

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国际上喜欢用“Additive Manufacturing”(简称AM)来囊括RP和RM技术,国内翻译为增量制造、增材制造或添加制造。2009年美国ASTM成立了F42委员会,将AM定义为: “Process of joining mat-erials to make objects from 3d model data, usua-lly layer upon layer, as opposed to subtractive manufacturing methodologies.” 即:一种与传统的材料去处加工方法截然相反的,通过增加材料、基于三维CAD模型数据,通常采用逐层制造方式,直接制造与相应数学模型完全一致的三维物理实体模型的制造方法。

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2013年10月30日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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材料技术创新:有机硅真空袋重复使用

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据英国基德明斯特Bentley创新化学公司(Bentley Creative Chemicals,位于英国Kidderminster)介绍,硅胶袋更耐热和树脂的化学侵蚀,加工过程安全,没有异味,硅胶袋可重复使用。这种可重复使用的硅胶袋比传统的复合材料成型方法更快,更便宜,更环保。该公司估计新工艺能够节省90%的劳动力成本。

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2013年9月27日

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非热压罐预浸料工艺

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预浸料的问世避免了一度成为标准工艺的、冗长的手工湿法手糊工艺,并且可以改善产品质量和一致性。因此,产品固化环节成为整个生产过程的焦点,特别是如何避免使用热压罐固化,因为购买和使用热压罐的成本都非常高。于是既可以加快生产速度、节约成本,又可以使产品保持与热压罐工艺相同质量的非热压罐(OOA)工艺成为复合材料行业的新宠。

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