2014年3月26日

行业名人堂 -Carbon Fiber Revelations

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山东大学教授朱波:碳纤维产业的坚守与耕耘

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碳纤维行业在我国的发展究竟处于何种水平?行业发展面临哪些机遇?如何推进国内碳纤维技术的自主化进程?前进道路的曲折之处又该有怎样的转身?在与本报记者的深入交流中,朱波教授总结多年实践经验,分享了自己的思考成果。
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2013年6月26日

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著名化学纤维专家郁铭芳谈“科学中国梦”:要宽容失败

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郁铭芳,化学纤维专家,中国工程院院士,我国合成纤维工业的开拓者之一。20世纪50年代参与领导锦纶6长丝的研制并初步实现工业化。率先采用螺杆挤压纺丝,推动了合成纤维熔融纺丝的技术升级。70 年代主持完成高强Ⅰ型碳纤维的中试。为我国合成纤维工业的发展做出了贡献。
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2013年6月4日

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专访蒂森克虏伯Gruneklee博士:30余项最新创新成果全部引入中国

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镁材是一种新型减重材料,特别适用于运动型车身的减重。

在高端车领域,镁质车顶与采用碳纤维增强复合材料(CFRP)的车顶相比具有相当的轻量化效果,但更具有成本优势。

镁质车顶方案能满足了各项基本碰撞要求,而且其刚度值与参考结构相当,通过FEM有限元模拟仿真分析、大量的调试和小批量样件试制等方面进行了生产可行性验证。可行的焊接装配技术包含普通点焊,MIG焊、激光焊以及常规的机械连接技术(如机械铆接、螺栓连接和胶结等)。
Tags: 蒂森克虏伯  碳纤维  CFRP  
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2012年11月28日

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工程院院士陈祥宝:中国复合材料研究的领航人

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陈祥宝长期从事先进树脂基结构复合材料和结构/功能一体化复合材料研究工作,带领团队研制了耐高温高韧性复合材料、低温固化高性能复合材料和结构功能一体化复合材料,发展了复合材料制造过程模拟优化和自动铺放技术,提升了树脂基复合材料性能、功能和制造技术水平,并得到大量应用,为我国树脂基复合材料的发展和应用作出了重要贡献。
Tags: 工程院  院士  陈祥宝  中国  复合材料  
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2012年2月6日

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吴敬琏:增长模式与技术进步

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中国至今徘徊在现代经济增长模式门外,而先行工业化国家在19世纪后期就已经转入现代增长模式。现代经济增长的主要源泉是科学技术的广泛应用、服务业的迅速发展,以及现代信息通讯技术对各个部门的改造 “九五”计划提出要转变经济增长模式,十年以后,“十一五”又提出这个任务。为什么“九五”计划提出的任务,过十年后再提出来?是因为条件不具备,还是我们的工作有问题?



由于科学技术得到广泛应用,第二次产业革命中技术进步的广度和深度远远超过第一次产业革命。新工艺、新材料如高性能碳纤维、新能源如核能太阳能等、新产品大量涌现,大大提高了效能,因为技术进步可以替换资源的使用,很少的资源就可以产生很大的效用。

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2012年1月30日

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中国碳纤维技术攻关如何把握方向

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国家新材料产业发展战略咨询委员会副秘书长李克健表示:“碳纤维开发是个大工程,当前各自为政的体制不利于技术攻关和产业发展,需要相关部门出台政策,引导行业有序发展。”

中科院山西煤化所碳纤维制备技术国家工程实验室主任吕春祥建议,应以需求为牵引,按照科研——产业化示范——产业化的规律规范碳纤维的研究和发展。不能单纯为了谋政绩、抢资源,在技术不成熟的时候就盲目上马。应该按照技术、产业发展规律科学布局,对单元核心工艺、关键设备和配套材料等瓶颈技术开展专题攻关,各个击破。同时注重碳纤维人才队伍建设,建立高素质的专家系统和高效的咨询机制,深人研究碳纤维发展的技术脉络,把握正确的技术方向,有效牵引、推动技术研究和产业工作。

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2011年12月30日

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费又庆:碳材料推广运用任重而道远

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费又庆: 湖南大学特聘教授、国内知名碳材料专家。主持低成本、高性能沥青碳纤维的研发和产业化工作,确立了一整套国产碳纤维生产技术,积极推动碳纤维及复合材料在汽车车身材料等产业化方面大规模运用。

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2011年9月16日

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宝马CEO雷瑟夫:宝马碳纤维汽车领先全球至少10年

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宝马CEO雷瑟夫(Norbert Reithofer)

宝马首次亮相车展的电动汽车i3和混合动力汽车i8广泛利用了碳纤维增强塑料(CFRP)。英国《汽车》(Autocar)杂志认为,定于2013年发布的这两款车将在汽车行业造成“地震”。目前大众汽车也已经开始紧追而来。

  据英国《金融时报》报道,宝马汽车公司(BMW)认为,公司在生产和利用碳纤维方面领先竞争对手数年,对维持德国豪车市场领头羊地位具有重要优势。
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2011年8月25日

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Zoltek Automotive公司CEO谈碳纤维在汽车领域的应用方向

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David Stewart, chief executive of Zoltek Automotive, speaks to CM Magazine on the growing use of carbon fiber composites.

Zoltek Automotive(卓尔泰克汽车公司)的CEO David Stewart与记者畅谈了碳纤维复合材料逐渐出现的新用途。
Stewart表示,目前碳纤维在风能产业中的应用要大大高于汽车行业。到底是什么因素驱使汽车制造商如此坚定的引入碳纤维制造。
碳纤维在生产过程中需要应用截然不同的制造工艺:周期时间(Cycle time)最为重要,其中复杂的几何零部件制造工艺比较复杂。
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2011年7月18日

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留美海归韩楠林:让新能源汽车更低碳

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韩楠林(左)和师昌绪院士(右)

  新能源汽车,特别是电动车的全球发展契机,让韩楠林的新型低成本三维复合材料迎来了新的发展空间。
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