2012年10月31日

碳纤维航空航天与军工应用 -Military Industry Applications

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专家称我战机复合材料用量不足10%与美相差大

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美军在新式战机上大量使用复合材料来达到减重目的。图为F22战机机体表面。

与发达国家相比,复合材料在我国航空航天与军事领域的使用量并不高。据悉,发达国家复合材料在部分军机上的用量早已超过50%,而我国军用战斗机上的最大用量尚不足10%;在民用方面,美国大型客机波音787上的复合材料用量也超过了50%,而我国首架拥有自主知识产权的支线客机ARJ21使用的复合材料仅占飞机结构重量的2%。
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2012年10月31日

碳纤维回收技术 -Carbon Fiber Recycle Technology

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静冈大学研发碳纤维增强塑料回收技术

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静冈大学近日发布消息,该院所研究出量轻、高强度复合材料“碳纤维增强塑料(CFRP)”回收技术。CFRP能广泛应用于航空飞机、高档汽车、高尔夫球俱乐部等领域,回收比较困难,除了地下埋设,至今为止还没有发现有效的处理方法。


实验用CFRP片(上)和树脂分解取出的碳纤维薄板
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2012年10月30日

模特与赛事 -Car Model and Show Gril

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全球游艇模特大赛 品鉴高端碳纤维游艇

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随着游艇消费的兴起,“游艇模特”这个专属名词也像多年前的车模一样,逐渐形成一派。2012国际游艇模特大赛的15个国内分赛区正在进行如火如荼的海选。6月中,2012国际游艇模特大赛组委会在上海召开新闻发布会,宣布大赛的全球区总决赛将落户11月15日在三亚开展的——2012海南国际游艇展览会上。届时,来自全球60余个国家和地区的游艇模特佳丽将齐聚三亚,与来自国内外的高端游艇共同打造华丽视觉盛宴。
Tags: 游艇  模特  MD51  
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2012年10月30日

模特与赛事 -Car Model and Show Gril

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百艘游艇云集大梅沙 比基尼模特碳纤维游艇齐亮相

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  10月18日,深圳大梅沙湾游艇会的码头内停满贵客,中国游艇水上第一展——第六届深圳国际游艇展开幕,来自世界各地的120艘豪华游艇在此集结,全球首艘纯碳纤维游艇,以及两艘国产100英尺超级游艇也在其中。
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2012年10月29日

碳纤维行业企业 -Carbon Fiber Industry Companies

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本特勒-西格里奥地利复材汽车零部件新工厂落成

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  本特勒-西格里公司的奥地利新工厂耗资3,600万欧元(约合4,674万美元),占地面积为4.5万平方米,该工厂将于2013年中期开始批量生产复合材料汽车零部件。
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2012年10月26日

碳纤维汽车赛车行业 -Carbon Fiber Car and Racing

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全球首辆会飞碳纤维摩托或将问世

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“翱翔车”总重量270公斤,车身采用特制的碳纤维框架,由一台宝马汽车的引擎提供动力,单次加油可以行使92英里(约合148公里)或连续行驶45分钟,预计售价超过4.5万英镑(约合46.5万元人民币)。马洛伊不愿透露自己在这项发明上的花费,只是说过去的两年半中,他为了这台飞车每周就要花上大约140英镑(约合1448元人民币)。
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2012年10月25日

碳纤维新闻 -Carbon Fiber News

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日报称日企对华出口碳纤维材料遭查

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  相关人士说,为了获得东丽公司最新型碳纤维材料并将其用于战斗机制造,与中国军方有关的人士委托大阪府一家商社向东丽公司订购这种材料。这种材料此前已用于波音787客机。2009年8月,这家商社涉嫌在未获得经济产业省批准的情况下,将约1公斤此类碳纤维材料带往中国。
Tags: 日本  产经新闻  碳纤维  东丽  战斗机  
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2012年10月25日

碳纤维行业企业 -Carbon Fiber Industry Companies

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航空复材:东丽的布局与竞争

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空客A350XWB飞机同样大量采用复合材料,图为A350XWB机身复合材料部件。

  这家有86年历史的以材料为主营业务的公司,直到上世纪70年代初才崭露头角。近40年来,通过多元化经营战略的不断延伸,最终确立了包括碳纤维强化塑料(Carbon Fiber Reinforced Plastics,以下简称CFRP)在内的多种复合材料领域的霸主地位,并因成为波音787的主要供应商而备受外界关注。
Tags: 航空  东丽  波音  空客  
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2012年10月24日

新闻发布与行业分析 -Carbon Fiber Industry News and Trend

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乌兹别克斯坦将建中亚地区首家波音复合材料结构飞机维修厂

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  目前,乌兹别克斯坦国家航空公司正在波音公司(Boeing Co.)协助下建设中亚地区第一家飞机大型复合材料结构部件维修厂。

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2012年10月23日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

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飞机复合材料部件的维修技术

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波音公司即将进入服役的787“梦幻班机”技术维修将是一个重要挑战。波音787总机械师Justin Hale说:“一直以来,我们都认为必须继续进行粘接维修,因为粘接维修的整体性不能得到有效验证的观点正在逐渐改变。虽然美国FAA认为粘接维修已经不是什么重要的问题,但是欧洲EASA却对此持有怀疑的态度。因此,这些管理当局之间的不同意见可能最终导致波音和空客公司在维修能力方面的不同”。



尽管如此,波音公司的787结构维修手册中还是包括三种维修方法:螺栓连接、粘接和快速复合材料维修。其中快速复合材料维修是指在一个小时内把复合材料维修件粘接到损坏部位表面,这主要用于像小沟槽之类的轻度损伤(如在8层部件上有3层深的损坏),这些维修粘接件对结构可以保持4层的强度,从而使飞机能够重新飞行。而螺栓连接维修主要包括钛合金、铝合金和碳纤维复合材料等部件。
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