2012年2月29日

碳纤维产业设备 -Carbon Fiber Industry Equipment

(2)个评论

美国F1碳纤维赛车制造工厂照片

By www.carbonfiber.com.cn


碳纤维高温高压烤箱

详细内容...
Tags: F1  赛车  工厂  
浏览次数: () | 阅读全文

2012年2月28日

碳纤维汽车赛车行业 -Carbon Fiber Car and Racing

(3)个评论

保时捷911 V-GT发布 车身大量运用碳纤维

By www.carbonfiber.com.cn


Vorsteiner版保时捷911 V-GT

  车型大量运用碳纤维材质,包括前扰流器及集成刹车管、侧边裙等。该车同时还加装了后扩散器,一款鸭尾式后扰流板供客户选装。改装团队还为该车换装了新的不锈钢钛运动排气系统,并配备20/21英寸合金轮毂。

详细内容...
Tags: 保时捷  911 V-GT  碳纤维  
浏览次数: () | 阅读全文

2012年2月27日

碳纤维汽车赛车行业 -Carbon Fiber Car and Racing

(3)个评论

感受兰博基尼LP700-动力性能篇

By www.carbonfiber.com.cn



  兰博基尼Aventador车身结构采用了碳纤维强化结构,这样的设计远比老款车的焊接钢制底盘要先进得多,同时也预示了兰博基尼未来车身的发展方向。碳纤维单体结构不仅具备极强的刚性,而且重量更轻。该车前后轴之间的抗扭刚性达到每捻度25800磅-英尺(约合3.5万牛米),包括副车架在内的车身结构重量仅为506磅(约合230公斤),这样的数据表明了Aventador在同级车中绝对属于轻量级车型。

详细内容...
Tags: 兰博基尼  LP700  
浏览次数: () | 阅读全文

2012年2月26日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

(2)个评论

脱离热压罐的预浸料:革命性的预浸料技术

By www.carbonfiber.com.cn



不使用热压罐、只使用真空袋(VBO)大气压力生产航空航天用复合材料,并不是什么新鲜事。用于次级结构件(襟翼、整流罩等)的真空袋压、热炉固化材料系统已行之有效。新的发展是这种材料能够提供不到1%的孔隙率和具备热压罐法产品质量的力学性能,这些特征都是航空航天主结构件,如带集成补强件的机翼、机身和尾翼零部件所要求的。

作为该计划第二阶段的一部分,波音下属的圣路易斯公司制造了长达21m的部件,包括一个主梁和3种不同的机翼表皮结构:一种厚板增强的表皮,使用了Grafil公司的HR 40 12K高模量碳纤维;一种增硬的表皮,使用了氰特T40/800B中模量碳单向带以及由氰特Thornel T-650/35 3K碳纤维制成的高强度织物;一种夹层结构的表皮,使用了非金属的蜂窝芯。

详细内容...
Tags: 热压罐  预浸料  
浏览次数: () | 阅读全文

2012年2月25日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

(0)个评论

非热压罐复合材料固化技术替代趋势明显

By www.carbonfiber.com.cn

树脂体系和工艺的研发能够免除碳纤维CFRP材料的热压罐固化——同时使材料具有与热压罐固化零件相同的性能和材料特性——这是一种被工业界优先采用的工艺。用于大型零件的热压罐建设成本高,工作费用昂贵,需要耗费大量电能。此外,工艺缓慢,导致大批零件积压,等待进行最终的固化。非热压罐(OOA)加工提供了一种成本低廉且周期时间短的替代方案。



详细内容...
Tags: 热压罐  固化技术  
浏览次数: () | 阅读全文

2012年2月23日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

(0)个评论

热压罐工艺仿真技术

By www.carbonfiber.com.cn



热压罐工艺开始于20世纪40年代,在60年代开始广泛使用,是针对第二代复合材料的生产而研制开发的工艺,尤其在生产蒙皮类零件的时候发挥了巨大的作用,现已作为一种成熟的工艺被广泛使用。由热压罐工艺生产的复合材料占整个复合材料产量的50%以上,在航空航天领域比重高达80%以上。热压罐工艺已经在各个复合材料零部件生产厂被大量使用。随着国防技术的高速发展,工业领域对复合材料的发展提出了更大、更厚、更复杂的要求,这使新产品的翘曲变形、残余应力水平以及分层开裂等问题浮出水面。目前解决热压罐工艺诸多问题的方法还是采用试模的方式。由于复合材料本身高昂的价格、较长的工艺时间以及热压罐工艺本身的复杂性,试模方法注定要耗费大量时间和成本,且难以归纳经验。

详细内容...
Tags: 热压罐  仿真技术  
浏览次数: () | 阅读全文

2012年2月22日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

(1)个评论

计算机模拟与复合材料整体化结构的接头设计

By www.carbonfiber.com.cn

复合材料结构件中,不同结构组分可通过共固化或胶接共固化途径结为一体,以取代紧固件连接方式。此状态下,在共固化或胶接共固化界面周边,形成一个特殊的接头区。所谓复合材料整体化结构,即为内含此类接头的复合材料结构型式,图1给出了典型接头及其载荷示意。



详细内容...
浏览次数: () | 阅读全文

2012年2月21日

碳纤维新闻 -Carbon Fiber News

(0)个评论

新一代超音速碳纤维飞机研制内幕 日本要打翻身仗

By www.carbonfiber.com.cn



  为了解决这个问题,日本航天探测局领导的研究小组提出了飞行速度适中的设计方案:其首架超音速飞机没有达到“协和式”飞机2.04马赫的速度。日本航空宇宙工业会的官员表示:“主要的障碍是噪音和燃料消耗。”该研究小组的目标是新一代超音速客机的飞行速度保持在1.6到1.8马赫,这样,发动机燃料消耗更有效,避免让飞机温度升到同“协和式”客机一样:当“协和式”客机速度达到2马赫时,机首温度会升至127摄氏度。同时,温度低还意味着新一代超音速飞机可以使用诸如环氧树脂和碳纤维增强塑料等更轻的材料,另一个优点是燃料消耗低。

详细内容...
Tags: 超音速飞机  日本  
浏览次数: () | 阅读全文

2012年2月21日

碳纤维汽车赛车行业 -Carbon Fiber Car and Racing

(0)个评论

法兰克福车展之最饱眼福的首发碳纤跑车

By www.carbonfiber.com.cn



亮点:采用双门双座、中置引擎、后轮驱动设定,车身长度约4公尺,与老大哥8C Competizione相较,尺码缩小后更为锐利有形,具有小巧敏捷的操控优点。同时该车使用大量碳纤维、铝合金材质,使车重落在850kg。

详细内容...
浏览次数: () | 阅读全文

2012年2月17日

新闻发布与行业分析 -Carbon Fiber Industry News and Trend

(0)个评论

汽车巨头角逐碳纤维产业竞争

By www.carbonfiber.com.cn



其他德国汽车制造商也不甘落后。为避免出局的危险,宝马主要竞争对手——奥迪汽车(Audi)制造商德国大众(Volkswagen)——增持了西格里公司9.9%的股份。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)也不甘人后。目前,它正联手一家日本公司,在德国建立自己的碳纤维制造工厂。据彭博社(Bloomberg)报道,梅赛德斯的目标是将下一代奔驰车结构重量减少10%。

详细内容...
Tags: 碳纤维  宝马  奥迪  Audi  大众  西格里  
浏览次数: () | 阅读全文
  分页: «123456»