2014年1月24日

碳纤维商务时尚与创意设计 -Carbon Fiber Fashion Design

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兰博基尼Aventador 1:8比例碳纤维跑车模型

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这辆兰博基尼Aventador 1:8比例模型(By Robert Gülpen)全车采用碳纤维、钻石、白金和黄金打造而成。成本价200万欧元,预计拍卖价350万欧元,而一台真正的Aventador含税价格为30万欧元起。
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2014年1月23日

新闻发布与行业分析 -Carbon Fiber Industry News and Trend

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碳纤维材料成为2014北美车展主流

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据美国汽车网站埃德蒙兹1月21日消息,2014年底特律北美车展上明显的趋势是碳纤维材质的大规模使用。

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2014年1月22日

碳纤维运动用品 -Carbon Fiber Sports Products

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2014款碳纤维Kona Operator深度探访

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就在很多人依然争论碳纤维材质是否可以在山地速降领域一展身手的时候,碳纤维车架在世界顶级赛事中的出色表现已经证明了一台设计合理、建造出色的“塑料”车架也可以如此所向披靡。事实上,长期以来各种碳纤维车架的生产和测试已经为我们证明了这种材料的先进之处。由于碳纤维产品可以做到更加轻量化,因此那些想在长行程碳纤维自行车领域获得成功的品牌通常都会有专门的资金用于该类产品的开发。Kona的重力车型产品经理Chris Mandell在一年多以前刚刚开始着手开发碳纤维Operator时就意识到了这一点。他坚信“我们可以造出更强更轻的自行车。”

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2014年1月21日

碳纤维汽车赛车行业 -Carbon Fiber Car and Racing

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满足驾驶欲望 HRE推出碳纤维铝合金CF2概念轮毂

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该轮毂并不是完全由碳纤维制造而成,HRE碳纤维轮毂铝制圈心是由特殊材料的轮辋嵌合而成。轮毂尺寸范围从19英寸到22英寸不等,宽度为9至12英寸,HRE声称一个典型的铝合金轮毂使重量减轻25%以上。
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2014年1月20日

碳纤维汽车赛车行业 -Carbon Fiber Car and Racing

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2016款宝马7系谍照:碳纤维技术先进 结构轻巧

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结构上,得益于开发i3和i8时发展成熟的结构技术,2016款7系车可能会使用混合材料,将碳纤维与传统的铝制和钢制材料结合。整车重量估计在4400磅(约2吨)左右,可以比现在的车型轻300至400磅(约136至180公斤)。
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2014年1月17日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

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大型复合材料成型工装热-结构耦合变形分析

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热压罐成型工艺是目前广泛应用于先进复合材料结构、蜂窝夹层结构及复合材料胶接结构的主要成型方法。在成型过程中,复合材料制件是在高温高压下与工装一起放进热压罐中固化成型,制件固化成型后几乎不再做任何加工,外表尺寸应满足装配协调要求,不允许强迫装配。然而,工装在整个成型过程中因承受高温热载荷、自身重力及成型辅助件压力的共同作用而发生变形,工装的变形直接影响到制件固化变形而最终影响到复合材料制件的实际形状和尺寸精度。

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2014年1月16日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

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大型复合材料壁板成型技术

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整体成型的大型复合材料壁板制件,针对其结构特点以及存在的主要问题,其成型的关键技术主要有3个方面:工装技术、固化成型技术、数字化技术,如图1所示。

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2014年1月15日

碳纤维汽车赛车行业 -Carbon Fiber Car and Racing

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碳纤维奔驰SLS AMG Black Series洛杉矶车展发布

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外观设计方面,可以看出奔驰SLS AMG Black Series采用了更多碳纤维材料,运用在包括前扰流唇、尾翼等部分,而大量哑光黑碳纤维材料也是Black Series这个名字的由来之处。此外,熏黑的轮毂让其与高性能陶瓷制动盘形成更好的视觉搭配。
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2014年1月15日

新闻发布与行业分析 -Carbon Fiber Industry News and Trend

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新型碳纤维热塑性复合材料将成为金属替代物

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RTP公司将该新型CFRP(碳纤维增强型复合塑料)取名为“彻底高性能复合材料”。据悉,此款新型工程塑料由PEEK(聚醚醚铜)、高性能PPA、PPS(聚苯硫醚)以及PEI(聚醚酰亚胺)多种树脂复合而成。

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2014年1月14日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

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复合材料层间性能改善方法研究进展

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纤维增强复合材料与传统金属材料相比,具有比强度大、比刚度大、可设计性强、抗疲劳、耐腐蚀等优点,已经广泛用于飞机、导弹、卫星等航天航空飞行器中。随着复合材料设计和制造技术发展成熟,先进复合材料在民用、军用飞机上的用量不断增大,发展到目前,新型飞机先进复合材料用量达到了50%左右。然而,其层间强度低和抗分层、抗冲击能力弱等问题随着其应用也逐渐暴露。为了扩大复合材料的使用,并应用于飞机主承力结构,势必要寻求改进方法增强复合材料层合板层间性能,使其具有优异的抗冲击损伤能力。

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