碳纤维制品与行业应用创新

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在高模温条件下，当模温高于成型材料的热变形温度时，可以使成型材料拥有高光泽度。同时，高光无痕注塑成型技术还消除了传统注塑成型工艺存在的熔接痕问题，并能免去产品二次加工的必要，可以节约成本(例如：喷漆)，环保节能。另外，普通的注塑成型技术，在加入GF(GlassFiber，玻璃纤维)、 CF(CarbonFiber，碳纤维)、MF(MetalFiber，金属纤维)后，可以加强产品的性能，但外观不是很好，而采用高光无痕注塑成型技术，由于模具表面高温，加入的GF、CF、MF可以进入产品聚合物的内部，使成型材料表面结晶比率增加，表面效果非常好，并对提升产品表面硬度有一定帮助。

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日本帝人公司自主开发的采用热可塑性树脂的新型碳纤维复合材料（CFRTP）“Sereebo”，被尼康公司10月17日发布的新款数码单反相机D5300采用。这是“Sereebo”首次用于实际产品。

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持续提高复合材料的性能是航空复合材料基础研究一个永恒的主题，一如“更高、更快、更强”的奥运会精神。几年前，空中客车公司就飞机复合材料技术的现状和发展方向指出，未来航空复合材料应该具有更高的韧性性质，体现在连续碳纤维增强的航空树脂基复合材料上，就是这些材料必须具备更高的压缩强度和冲击后压缩强度（CAI，Compression After Impact，图1），这样才能保证飞机的安全性。复合材料的压缩强度主要由碳纤维的性能决定，而复合材料的CAI性质则取决于树脂材料的韧性，特别是复合材料的多尺度、多层次结构等。

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据俄新网报道，俄罗斯先期研究基金会总经理安德烈·格里戈里耶夫在“开放式创新”论坛上透露，俄罗斯科学家已开始研发采用复合材料结构制造的第六代战斗机。

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也许宝马M部门的工程师真是一帮偏执狂，要在传动轴上动刀子，成果就是这根碳纤维（CFRP）材质的传动轴。车辆使用传统的材料一般是25MnCr这类的锰铬合金钢，放到轿车上的重量大概在10-11kg左右。使用硬质碳纤维传动轴后，不但能承受更大的扭转力矩，重量上还能大幅降低。在新M3上面，碳纤维传动轴相比旧有型号降低了5kg重量。

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继splinter works的“船吊床浴缸”成功后，他们又用这个独立式船浴缸和相似的雕刻制作出了盥洗盆，只不过水槽更小了些。平缓倾斜的外观和多种色彩引人注目。编织和涂漆碳纤维材料让人们离盥洗盆越近，越是喜欢。

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hypetex，彩色碳纤维领域的高性能产品品牌，近日与家具设计师michael sodeau合作推出了一款限量版的休闲椅，名为“halo”。“halo”使用F1工程师开发的碳纤维材料，完全由 hypetex 制作，将碳纤维这一新型复合材料带进了一个新的产品领域。

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德国莱比锡报道可持续发展是宝马集团的核心战略，i系列更代表着宝马在新能源领域的研发成果。在宝马位于莱比锡的工厂i3/i8共线生产，日前网通社受邀前往德国现场参观了i3/i8的生产过程。相信您和我们一样，也会对宝马碳纤维生产、纯电动和插电混合动力车型有着许多的问题。

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宝马i8的创新性架构包含两个元素：生活模块，由碳纤维增强复合材料(CFRP)做成的乘客舱和包括整个传动系统和底盘技术在内的铝制驱动模块。宝马i系列的生产都基于一个位于华盛顿摩西湖的碳纤维工厂和一个位于德国瓦克尔斯多尔夫将碳纤维加工成层压板的工厂。

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CFRP，即碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic )的缩写。这种材料的特点是轻质高强，例如F1赛车、军用直升机等很多部件都用这种材料制成。如今，许多汽车制造商开始将这种材料应用于汽车的生产当中。使用CFRP骨架带来的好处不仅仅是轻量化，还颠覆了原有的汽车制造方法和材料采购。