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也许宝马M部门的工程师真是一帮偏执狂，要在传动轴上动刀子，成果就是这根碳纤维（CFRP）材质的传动轴。车辆使用传统的材料一般是25MnCr这类的锰铬合金钢，放到轿车上的重量大概在10-11kg左右。使用硬质碳纤维传动轴后，不但能承受更大的扭转力矩，重量上还能大幅降低。在新M3上面，碳纤维传动轴相比旧有型号降低了5kg重量。
也许宝马M部门的工程师真是一帮偏执狂，要在传动轴上动刀子，成果就是这根碳纤维（CFRP）材质的传动轴。车辆使用传统的材料一般是25MnCr这类的锰铬合金钢，放到轿车上的重量大概在10-11kg左右。使用硬质碳纤维传动轴后，不但能承受更大的扭转力矩，重量上还能大幅降低。在新M3上面，碳纤维传动轴相比旧有型号降低了5kg重量。
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继splinter works的“船吊床浴缸”成功后，他们又用这个独立式船浴缸和相似的雕刻制作出了盥洗盆，只不过水槽更小了些。平缓倾斜的外观和多种色彩引人注目。编织和涂漆碳纤维材料让人们离盥洗盆越近，越是喜欢。
继splinter works的“船吊床浴缸”成功后，他们又用这个独立式船浴缸和相似的雕刻制作出了盥洗盆，只不过水槽更小了些。平缓倾斜的外观和多种色彩引人注目。编织和涂漆碳纤维材料让人们离盥洗盆越近，越是喜欢。
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hypetex，彩色碳纤维领域的高性能产品品牌，近日与家具设计师michael sodeau合作推出了一款限量版的休闲椅，名为“halo”。“halo”使用F1工程师开发的碳纤维材料，完全由 hypetex 制作，将碳纤维这一新型复合材料带进了一个新的产品领域。
hypetex，彩色碳纤维领域的高性能产品品牌，近日与家具设计师michael sodeau合作推出了一款限量版的休闲椅，名为“halo”。“halo”使用F1工程师开发的碳纤维材料，完全由 hypetex 制作，将碳纤维这一新型复合材料带进了一个新的产品领域。
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德国莱比锡报道可持续发展是宝马集团的核心战略，i系列更代表着宝马在新能源领域的研发成果。在宝马位于莱比锡的工厂i3/i8共线生产，日前网通社受邀前往德国现场参观了i3/i8的生产过程。相信您和我们一样，也会对宝马碳纤维生产、纯电动和插电混合动力车型有着许多的问题。
德国莱比锡报道可持续发展是宝马集团的核心战略，i系列更代表着宝马在新能源领域的研发成果。在宝马位于莱比锡的工厂i3/i8共线生产，日前网通社受邀前往德国现场参观了i3/i8的生产过程。相信您和我们一样，也会对宝马碳纤维生产、纯电动和插电混合动力车型有着许多的问题。
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宝马i8的创新性架构包含两个元素：生活模块，由碳纤维增强复合材料(CFRP)做成的乘客舱和包括整个传动系统和底盘技术在内的铝制驱动模块。宝马i系列的生产都基于一个位于华盛顿摩西湖的碳纤维工厂和一个位于德国瓦克尔斯多尔夫将碳纤维加工成层压板的工厂。
宝马i8的创新性架构包含两个元素：生活模块，由碳纤维增强复合材料(CFRP)做成的乘客舱和包括整个传动系统和底盘技术在内的铝制驱动模块。宝马i系列的生产都基于一个位于华盛顿摩西湖的碳纤维工厂和一个位于德国瓦克尔斯多尔夫将碳纤维加工成层压板的工厂。
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CFRP，即碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic )的缩写。这种材料的特点是轻质高强，例如F1赛车、军用直升机等很多部件都用这种材料制成。如今，许多汽车制造商开始将这种材料应用于汽车的生产当中。使用CFRP骨架带来的好处不仅仅是轻量化，还颠覆了原有的汽车制造方法和材料采购。
CFRP，即碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic )的缩写。这种材料的特点是轻质高强，例如F1赛车、军用直升机等很多部件都用这种材料制成。如今，许多汽车制造商开始将这种材料应用于汽车的生产当中。使用CFRP骨架带来的好处不仅仅是轻量化，还颠覆了原有的汽车制造方法和材料采购。
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迈凯轮常务董事Antony Sheriff表示，所有的新系列车型都将是“真正的迈凯轮”，所有设计都以碳纤维为基础。迈凯轮公司有能力年生产4000辆车型，其中MP4-12C计划年产1300辆，P13年产约2500辆，P12则仅仅约200辆。
迈凯轮常务董事Antony Sheriff表示，所有的新系列车型都将是“真正的迈凯轮”，所有设计都以碳纤维为基础。迈凯轮公司有能力年生产4000辆车型，其中MP4-12C计划年产1300辆，P13年产约2500辆，P12则仅仅约200辆。
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飞机制造上应用广泛的7050、7075等铝-锌系高强度铝合金，在放弃韧性等其它重要性能的极端情况下，最高强度也只能接近0.65GPa，一般在0.43-0.46GPa左右。第一种实用化的碳纤维T300系列，其抗拉强度在1971年试验性生产时就达到了2.8GPa，现阶段的T300J则达到4.21Gpa。而波音787上使用的是更高级的T800S，抗拉强度达到5.88GPa。
飞机制造上应用广泛的7050、7075等铝-锌系高强度铝合金，在放弃韧性等其它重要性能的极端情况下，最高强度也只能接近0.65GPa，一般在0.43-0.46GPa左右。第一种实用化的碳纤维T300系列，其抗拉强度在1971年试验性生产时就达到了2.8GPa，现阶段的T300J则达到4.21Gpa。而波音787上使用的是更高级的T800S，抗拉强度达到5.88GPa。
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碳纤维／环氧树脂复合材料具有密度小、比强度及比模量都比较高的特点。随着低碳经济的发展，碳纤维／环氧树脂复合材料在各个领域的用量迅猛增长，而且拓展到新兴的领域，如新能源、高速列车等。随着碳纤维／环氧树脂复合材料在这些高新领域的应用，所产生的热固性树脂废旧物与Et俱增，一方面给环境带来了巨大的压力，另一方面复合材料中含有高价值的碳纤维成分，如果对复合材料进行简单处理，就会造成资源的浪费。
碳纤维／环氧树脂复合材料具有密度小、比强度及比模量都比较高的特点。随着低碳经济的发展，碳纤维／环氧树脂复合材料在各个领域的用量迅猛增长，而且拓展到新兴的领域，如新能源、高速列车等。随着碳纤维／环氧树脂复合材料在这些高新领域的应用，所产生的热固性树脂废旧物与Et俱增，一方面给环境带来了巨大的压力，另一方面复合材料中含有高价值的碳纤维成分，如果对复合材料进行简单处理，就会造成资源的浪费。
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