碳纤维制品与行业应用创新

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德国莱比锡报道可持续发展是宝马集团的核心战略，i系列更代表着宝马在新能源领域的研发成果。在宝马位于莱比锡的工厂i3/i8共线生产，日前网通社受邀前往德国现场参观了i3/i8的生产过程。相信您和我们一样，也会对宝马碳纤维生产、纯电动和插电混合动力车型有着许多的问题。

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宝马i8的创新性架构包含两个元素：生活模块，由碳纤维增强复合材料(CFRP)做成的乘客舱和包括整个传动系统和底盘技术在内的铝制驱动模块。宝马i系列的生产都基于一个位于华盛顿摩西湖的碳纤维工厂和一个位于德国瓦克尔斯多尔夫将碳纤维加工成层压板的工厂。

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CFRP，即碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic )的缩写。这种材料的特点是轻质高强，例如F1赛车、军用直升机等很多部件都用这种材料制成。如今，许多汽车制造商开始将这种材料应用于汽车的生产当中。使用CFRP骨架带来的好处不仅仅是轻量化，还颠覆了原有的汽车制造方法和材料采购。

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迈凯轮常务董事Antony Sheriff表示，所有的新系列车型都将是“真正的迈凯轮”，所有设计都以碳纤维为基础。迈凯轮公司有能力年生产4000辆车型，其中MP4-12C计划年产1300辆，P13年产约2500辆，P12则仅仅约200辆。

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　　飞机制造上应用广泛的7050、7075等铝-锌系高强度铝合金，在放弃韧性等其它重要性能的极端情况下，最高强度也只能接近0.65GPa，一般在0.43-0.46GPa左右。第一种实用化的碳纤维T300系列，其抗拉强度在1971年试验性生产时就达到了2.8GPa，现阶段的T300J则达到4.21Gpa。而波音787上使用的是更高级的T800S，抗拉强度达到5.88GPa。

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碳纤维／环氧树脂复合材料具有密度小、比强度及比模量都比较高的特点。随着低碳经济的发展，碳纤维／环氧树脂复合材料在各个领域的用量迅猛增长，而且拓展到新兴的领域，如新能源、高速列车等。随着碳纤维／环氧树脂复合材料在这些高新领域的应用，所产生的热固性树脂废旧物与Et俱增，一方面给环境带来了巨大的压力，另一方面复合材料中含有高价值的碳纤维成分，如果对复合材料进行简单处理，就会造成资源的浪费。

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日本爱媛县作为东丽公司的碳纤维生产工厂所在地之一，全县30余家大中小企业正在不同的领域探索着碳纤维制品的开发应用。

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碳纤维装饰品这一理念最初应用于奢侈品之中，比如法拉利和宝马M3系的方向盘和挂挡手柄这些能凸显手感的地方，有柔滑或者磨砂两种选择，碳纤维手机壳依然如此。除了iphone系列，这家公司还定制Samsung Galaxy 的s3，s4，和s5系列碳纤维手机壳，要是手机壳不能满足你，他们还会以你喜好定制钱夹，甚至是车牌。没错，你没听错，碳纤维车牌！

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摘要：利用微脱黏法测定碳纤维/环氧树脂复合材料的界面剪切强度，并分析了造成测试结果分散的影响因素。结果表明：在脱黏过程中，最大脱黏力随碳纤维埋入环氧树脂内长度的增加而线性递增，当埋入长度超过一定值后最大脱黏力趋于稳定；碳纤维与环氧树脂间的接触角对复合材料界面剪切强度有一定影响，接触角越大，界面剪切强度越高；测试结果的分散性与树脂微球的半月板区域、钳口区等因素有关；未经表面处理的碳纤维增强环氧树脂复合材料的界面剪切强度仅为39.4 MPa，低于处理后的复合材料（60.6 MPa）。

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“与传统材料相比，它不仅兼具轻质和优秀的力学性能，比强度是超高强度钢材的13～20倍，同时，还具有极佳的耐腐蚀、耐候、耐温稳定性。”中科院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中科院宁波材料所）纤维团队的副研究员陈友汜在接受记者采访时表示，目前碳纤维主要集中应用于工业、航空航天、体育器材三大领域。