2016年4月25日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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材料成型工艺在汽车轻量化方面的应用与发展

By www.carbonfiber.com.cn

相关数据显示,整车质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3升至0.6升。随着国家燃油限值的逐渐趋紧,以及电动汽车续航里程问题的凸显,汽车轻量化已然成为众多车企实现节能减排目标的“不二选择”,其中,新材料的应用则被认为是实现汽车“减重”的关键。

亨斯迈先进材料事业部亚太区及印度市场总监彭泰瑞近日在接受盖世汽车记者采访时,除肯定新材料在汽车轻量化过程中的重要作用,也同时指出,目前汽车轻量化所面临的问题不只是高昂的原材料成本,“对于一贯以采用传统材料为主的汽车制造商来说,换用其他轻量化材料意味着其需要进一步研究合理的设计,从而使汽车结构简化,汽车配件数量减少,并且易于装配,而传统工艺无法解决这些难题。”

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2014年11月27日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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树脂基复合材料成型工艺大全

By www.carbonfiber.com.cn



增强材料 模压料中常用的增强材料主要有玻璃纤维开刀丝、无捻粗纱、有捻粗纱、连续玻璃纤维束、玻璃纤维布、玻璃纤维毡等,也有少量特种制品选用石棉毡、石棉织物(布)和石棉纸以及高硅氧纤维、碳纤维、有机纤维(如芳纶纤维、尼龙纤维等)和天然纤维(如亚麻布、棉布、煮炼布、不煮炼布等)等品种。有时也采用两种或两种以上纤维混杂料作增强材料。
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2014年1月14日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

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复合材料层间性能改善方法研究进展

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纤维增强复合材料与传统金属材料相比,具有比强度大、比刚度大、可设计性强、抗疲劳、耐腐蚀等优点,已经广泛用于飞机、导弹、卫星等航天航空飞行器中。随着复合材料设计和制造技术发展成熟,先进复合材料在民用、军用飞机上的用量不断增大,发展到目前,新型飞机先进复合材料用量达到了50%左右。然而,其层间强度低和抗分层、抗冲击能力弱等问题随着其应用也逐渐暴露。为了扩大复合材料的使用,并应用于飞机主承力结构,势必要寻求改进方法增强复合材料层合板层间性能,使其具有优异的抗冲击损伤能力。

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2010年7月22日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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各种成型工艺总结

By www.carbonfiber.com.cn

复合材料成型工艺是复合材料工业的发展基础和条件。随着复合材料应用领域的拓宽,复合材料工业得到迅速发镇,其老的成型工艺日臻完善,新的成型方法不断涌现,目前聚合物基符合材料的成型方法已有20多种,并成功地用于工业生产,如:
(1)手糊成型工艺--湿法铺层成型法;
(2)喷射成型工艺;
(3)树脂传递模塑成型技术(RTM技术);
(4)袋压法(压力袋法)成型;
(5)真空袋压成型;
(6)热压罐成型技术;
(7)液压釜法成型技术;
(8)热膨胀模塑法成型技术;
(9)夹层结构成型技术;
(10)模压料生产工艺;
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2010年5月17日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

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环氧树脂/碳纤维复合材料的成型工艺

By www.Carbonfiber.com.cn

环氧树脂(EP)/碳纤维(CF)复合材料是CF增强复合材料的一个重要分支。近年来,随着人们对EP/CF复合材料认识的不断深入,其优异的性能不断凸现,促使其用量不断上升。20世纪70年代以前,EP/CF复合材料被视为昂贵的材料,价格约为玻璃纤维(GF)增强复合材料的10倍,只用于军工、宇航等尖端技术行业。20世纪80年代以后,CF工业和EP工业迅速发展,EP/CF复合技术不断进步,加入到EP中的CF比例不断上升,目前CF的体积分数已可达60%以上,使EP/CF复合材料的质量提高而价格下降,拓宽了其应用领域,进一步促进了EP/CF复合材料的发展。
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