2018年8月14日

新闻发布与行业分析 -Carbon Fiber Industry News and Trend

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“电气化”盛宴下的“轻量化”布局之路

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传统车轻量化的需求主要来源于两个方面,油耗和性能。油耗降低本身既是经济和环保两方面受益的事,又是国家规定的2020年百公里5L的考核指标;而另一方面整车的减重也是对整车的加速耐久制动等性能带来增益,根据国际铝业协会的研究结果,整备质量减轻10%,制动距离减少5%,转向力减小6%,行驶稳定性更好。下图为各国CAFE指标走势图。

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2016年4月25日

碳纤维成型工艺 -Carbon Fiber Manufacture

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材料成型工艺在汽车轻量化方面的应用与发展

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相关数据显示,整车质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3升至0.6升。随着国家燃油限值的逐渐趋紧,以及电动汽车续航里程问题的凸显,汽车轻量化已然成为众多车企实现节能减排目标的“不二选择”,其中,新材料的应用则被认为是实现汽车“减重”的关键。

亨斯迈先进材料事业部亚太区及印度市场总监彭泰瑞近日在接受盖世汽车记者采访时,除肯定新材料在汽车轻量化过程中的重要作用,也同时指出,目前汽车轻量化所面临的问题不只是高昂的原材料成本,“对于一贯以采用传统材料为主的汽车制造商来说,换用其他轻量化材料意味着其需要进一步研究合理的设计,从而使汽车结构简化,汽车配件数量减少,并且易于装配,而传统工艺无法解决这些难题。”

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2015年5月4日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

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日本开发实现汽车轻量化碳纤维齿轮

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日本岐阜大学模具创成技术研究中心和CentralFineTool公司共同开发出了利用碳纤维织物强化的树脂齿轮。通过实际使用这种齿轮,替代汽车等配备的金属齿轮,有望实现轻量化,降低生产成本并延长产品寿命。

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2015年2月5日

行业观察与投资 - Industry Investment

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第三次工业革命颠覆全球汽车业

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  材料、信息以及制造技术的创新为汽车轻量化发展提供了技术支撑,而且这些先进技术的扩散和应用已初见成效。以碳纤维复合材料(CFRP)为例,使用CFRP制造车身和底盘可以减重40%—60%,而且其抗拉程度是同等截面钢材的7—10倍。更重要的是,CFRP在小批量生产中还具有成本优势。与此同时,以零件的热成型技术为代表的新工艺的应用和以车身结构参数化、轻量化设计方法为代表的信息技术的深度应用也都是轻量化发展的重要途径。
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2015年1月11日

碳纤维应用与解决方案 -Carbon Fiber Application & Solution

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终极轻量化 解析迈凯伦碳纤维移动底盘

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迈凯伦碳纤维单体驾驶舱的制造工艺的理念很简单,就是通过合理编排若干块碳纤维材料组成整个驾驶舱,驾驶舱强度则由不同轴向碳纤维材料保证(碳纤维的轴向强度很大),工程师可以利用不同轴向的碳纤维材料去引导力量的传递,这是碳纤维单体驾驶舱的核心理念。

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2014年11月21日

新闻发布与行业分析 -Carbon Fiber Industry News and Trend

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碳纤维是重点 宝马M3轻量化解析

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也许宝马M部门的工程师真是一帮偏执狂,要在传动轴上动刀子,成果就是这根碳纤维(CFRP)材质的传动轴。车辆使用传统的材料一般是25MnCr这类的锰铬合金钢,放到轿车上的重量大概在10-11kg左右。使用硬质碳纤维传动轴后,不但能承受更大的扭转力矩,重量上还能大幅降低。在新M3上面,碳纤维传动轴相比旧有型号降低了5kg重量。
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2014年10月21日

碳纤维常见问题 -Carbon Fiber FAQ

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汽车轻量化 并不等于不安全

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“汽车轻了,并不等于安全性差了。”在14日举行的汽车轻量化创新成果媒体沟通会上,吉林大学汽车工程学院教授、汽车轻量化技术创新战略联盟(以下简称联盟)专家委主任王登峰在接受科技日报采访时表示,轻量化技术与汽车产品的安全性并没有直接关系,反而通过优化的结构设计,高强度的材料,以及先进的制造技术可以提升轻量化汽车的碰撞安全性。

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2014年10月17日

碳纤维常见问题 -Carbon Fiber FAQ

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解读汽车碳纤维误区

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提及任重而道远的汽车轻量化问题,“碳纤维”这个名词似乎不能不说,坚固、轻盈和标志性纹理是人们对它的普遍印象;与此同时,高工艺、高价格也是客观存在的诟病;然而在探讨矛盾之前,我们更有必要先扫清些误解和习惯性认知的错误。


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2014年8月8日

碳纤维技术研发 -Carbon Fiber Technology

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汽车轻量化:快速、坚固地粘结

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降低车辆重量,从而减少燃油消耗和二氧化碳排放这一目标,通过各种不同材料的混合使用已经基本上实现了。现代轻型车辆在制造中因此融合了各种各样的材料,如高强度及超高强度钢、压铸铝、结构板、CFRP(碳纤维增强塑料)、GFRP(玻纤增强塑料)或SMC(片状模塑料)。金属基材主要用于车辆生产过程中车身的制造阶段,而极为轻巧的镁板材也会在未来扮演自己的角色。

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2014年7月7日

新闻发布与行业分析 -Carbon Fiber Industry News and Trend

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从几款明星车型看电动汽车的轻量化趋势

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电动汽车轻量化的途径,一方面可以采用轻质材料,比如铝合金、碳纤维车身结构,比纯钢质车身要减重30%-50%。另一方面可以提高电池比能量或改进电池组设计;第三是在现有电池技术条件下合理匹配电池容量,一般商用车的电池系统中应在车辆总重的10%-15%,而乘用车为20%-25%左右,从而保证合理的有效效率。


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