帕加尼之旅 走进打造碳纤维超跑的神秘地带
By www.carbonfiber.com.cn
关于汽车是如何制造出来的，想必通过各大媒体的报道大家也基本了解的八九不离十。工业化大生产下的汽车以近乎一分钟一辆的速度走下生产线，也是让汽车得以走 进千家万户的原因之一。然而今天，却还有一定数量的高级轿车以及纯种跑车保持着手工打造的传统，相比于工业化标准生产，手工打造可以展现每辆车的独特性， 下面我们就来看看火星超级跑车品牌帕加尼是如何被生产出来的。
走进打造火星超跑的神秘地带
1982年，26岁的F3赛车设计师帕加尼接受了F1著名设计师范吉奥的建议，只身来到了意大利摩德纳，在兰博基尼从生产线工人开始干起一直到能够参与 Diablo跑车的设计。十年之后，帕加尼成立了自己的摩德纳设计工作室，并在1999年正式推出帕加尼Zonda。由于Zonda的名称 拥有安第斯山脉之风的意思，所以这款奠定了品牌基础的跑车被称为风之子。风之子自诞生伊始就成为了帕加尼的传奇，靓丽的造型甚至成为了众多收藏家的藏品。
对于帕加尼的参观从总部开始，帕加尼本人以及他的众多工程师们都在老厂进行办公，而全新的生产线距离这里有几分钟的路程。
在陈列室中碳纤维的部件随处可见，大量采用碳纤维技术是帕加尼在兰博基尼参与设计时提出的先进性车身理念。从Zonda到不久前亮相的Huayra，帕加尼一代又一代的新车见证了碳纤维技术的发展。
在碳纤维的处理工艺中，预浸纤维片在碳纤维模具中的进料是相当讲究的。经过精心切割的预浸纤维片根据车身不同位置的需要呈现出不同的角度以及分层，而不 同的材料分层是区分底盘或车身用碳纤维材料的方法。对于碳纤维材料的开发，帕加尼一直致力于新结构的研发，目前碳钛编织的碳纤维材料已在2009年获得了 欧洲发明专利。
一旦碳纤维板从模具中脱出就会用真空将其包裹，而包内包裹的特殊吸收层能够吸附碳纤维板中多余的树脂，以防止在后续生产过程中树脂污染环境。
银色碳纤维板拥有更高的耐热性，所以在帕加尼车型上银色的碳纤维板都用于排气管附近的装配。
在材料和工艺方面帕加尼的跑车保持着严格的标准。比如这个Huayra上的铝制装饰件，它先通过铸造成型，而后经过机械精加工得到了俨然如工艺品一般的 细节。如果这个饰板是出现在其他量产车上，那么它的生产方式肯定会变成塑料材质成型然后加喷漆，在质感和材料方面是无法与铸铝件相提并论的。
同样的工艺出现在每个零件的制作上。
帕加尼的理念在于关注整车细节的点点滴滴，虽然是手工打造，但是每辆帕加尼都拥有完美的质量保证。
新工厂可将产量提高到年40辆
作为一款定制化的超级跑车，车主们能够享受到帕加尼为他们提供的自定义的零件，比如各式各样的紫色铝制螺母。
碳纤维的零部件成型要经过巨大的成型机，碳纤维材料通过加热并经过模压成型。
成型的零部件将运往生产线进行组装。
组装完毕后的车身在经过了对细节的修复和检查之后，会被运到几百米之外的涂装车间进行喷涂。
前文说过的帕加尼全新厂房，这里将成为未来帕加尼新车的主要生产线。虽然是新厂房，但是比起很多企业的老厂房而言，帕加尼的这个新厂未免有些寒酸，不过 在这个厂房下诞生的是Huayra这样的超级跑车。新工厂的投入可将帕加尼的产量提高到每年约40辆，这样能缩短客户的等待时间。
老厂房将在新厂房投产之后正式拆除，这个地方未来会改造成为帕加尼的陈列室、生产线管理区域和行政办公楼。
未来帕加尼的厂房与办公楼效果图。
未来的大楼一层将是帕加尼的产品展厅和商务中心，而整套建筑的设计都是由那些帕加尼设计师们完成，所以建筑的外部风格和内部装修上能看到不一样的文化气息。
下面来看看帕加尼是如何在总装车间被装配起来的。进入车间之前进的最终检查将对下线新车细节进行完善。
手工打造价值130万欧元的超跑
只要见过Huayra的生产很快就会理解为什么这辆车能够价值130万欧元。每一辆车都是定制的，根据车主的定制化需求帕加尼甚至可以为车主打造出单独的油泥模型来预览整车的状态，这在汽车界是非常少有的。
这辆金属银的Huayra就是很好的例子，金属色的光泽很好的衬托出了碳纤维细节的质感。
车辆内部则是采用了高质地的皮革打造，内饰充满了奢侈的气息。
包裹了车衣的Zonda F。
这辆Huayra刚刚下线，客户为它选择了半透明的蓝色车漆。
同样的，内饰也采用了和车身颜色相同的蓝白相间的配色，看上去棒极了。
继续前进可以看到不同生产阶段的新车，这辆还处于组装过程中的Huayra周身通过橡胶衬垫包裹以避免在生产过程中损坏车漆。
下面我们来系统的看看Huayra是如何从一堆碳纤维变成超级跑车的。一切的工作都从这些小型的手推车开始，这些就是帕加尼品牌的“全自动”生产线。
专注生产保证安全的超级跑车
Huayra的车身主体部件为车身中段，所有的工作都要从这里的线束铺设开始。
碳纤维零部件从成型车间出件之后，先要存放到这些密闭通风的空间。
这里的工作是将碳纤维部件检查一遍，然后用砂纸打破抛光去除杂质。
后保险杠的抛光在这里进行，所有的抛光都需要手工进行打磨，在这里的工人都是训练有素的高级技师。由于手工打造的原因，不可能每一辆车都拥有一样的水平，只能通过高级技师来保证产品的质量。
这道完成的车门在进入喷涂车间之前还要和车身进行匹配。
帕加尼Huayra的前部车身结构，除了复杂的悬挂之外，整个主体只通过四个螺栓连接。前端结构采用的是铝制材料焊接而来，强大的桁架保证了整车的碰撞 刚度。令人吃惊的是，帕加尼Huayra这看似简单的结构却能够满足全世界二十个碰撞法规。即使在最严酷的碰撞法规要求下，帕加尼Huayra也仅仅损坏 了前端结构，中部的座舱以及挡风玻璃没有任何损伤。由此可见，原来帕加尼Huayra不仅可以成为世界上最快的车，同时也是最安全的车。
下面来看看它的悬架，这是Ohlins减震器。
铝合金锻造的上下叉臂。
引擎搭载AMG专门定制的产品
由Brembo提供的刹车套件，包括六活塞的卡钳以及碳纤陶瓷的打孔刹车盘。
高质量的海拉车灯组件，帕加尼Huayra上使用的双氙气大灯在很多豪华车上也有运用。
不过和其他品牌不同的是，帕加尼只选择了灯组，而灯罩以及灯壳都采用的是自家的产品。
说完了帕加尼Huayra的前部，下面我们来说说它的核心部件，比如配件架上来自于AMG的发动机。
说到帕加尼采用的AMG发动机，就不得不提到范吉奥的功劳，他的鼎力相助为帕加尼顺利采用AMG的高性能发动机铺平了道路。
5980cc的M158双涡轮增压V12引擎是AMG为帕加尼专门准备的产品，相比于普通的AMG发动机它改善了凸轮轴的结构。在发送到帕加尼进行安装之前，AMG要对每台引擎进行最大输出功率和扭矩的检查，以保证730马力和1000牛米的一致性。
博格华纳的涡轮增压套件找到了完美的平衡，你几乎感觉不到任何的涡轮滞后现象。同时完整的压缩再循环阀在驾驶者收油门之后，能够停止压缩机的工作进一步减少滞后现象的发生。
M158发动机采用中冷的方式对进气进行冷却，通过安装在整车底盘的中心位置以获得最好的冷却效率。
与M158发动机匹配的是X-Trac七速双离合变速器。
帕加尼在进行测试的X-Trac变速箱，对于帕加尼来说，变速箱220千克的重量太重。经过一轮又一轮改进，这台变速箱竟然减重到90千克，同时采用横向布置让它为整车的重量分布提供了很大的帮助。
自动货架系统保证配件准确性
随着发动机和变速箱的装配完成，帕加尼Huapra的尾部开始变得层次感强烈了起来。
手工焊接的中置排气管安装到位，消音器和尾管都用保护软垫精心包裹。
这样的排气管焊接质量恐怕只有在F1赛车上才能见到。
一切准备完毕之后，悬挂系统开始入主后部车身结构。
悬挂的每一个零件都采用金色的涂装，同时零件上还刻了帕加尼的车标。
帕加尼的自动货架系统，保证了生产物流配件的准确性。
在这套设备上，通过触摸式显示器可以在几秒钟内查阅到目前备料的车型配置和物料信息。
货架上的零件摆放整齐井井有条。
备料完成后通过这些托板将零件送抵车间。
完成一辆超跑需一个月时间
托板内的每一个零件都是按照标准规格单独摆放。
单独摆放的零部件让这套自动备料系统的成本大为增加，这是非常庞大的投资，但是它的出现极大地缩短了整车的生产周期。
而每一个零件在进入到技师手中时还需要进行检查和组装，比如技师要通过手工把漂亮的外后视镜壳和铝制的骨架连接起来。
同样的，其他组件的干燥和深加工都需要手工进行。
在这样一套严格的零部件组装工序之后才能够和车身进行匹配。
和工业化大生产一分钟一辆的制造速度不同，完成一辆Huayra需要足足一个月的时间。
这是为帕加尼准备的特殊钥匙，每车两把。
在相邻的生产线上，一个孤独的车身正在等待装配，而这正是帕加尼的开山之作Zonda。
超级跑车传奇品牌——帕加尼
与Zonda搭配的是X-Tran顺序式变速箱，这辆Zonda貌似是最后一辆正在制造的Zonda。
动力方面，打在了一台AMG M120引擎，在8000转时输出最大800马力的功率。
虽然即将走下历史舞台，但是Zonda迈出一小步成就了帕加尼的一大步，而正是因为帕加尼Zonda的成功才让跑车历史上出现了帕加尼这样传奇的品牌，Huayra将在之后接过Zonda的衣钵继续帕加尼的传奇。
在帕加尼车间的另外一个角落，三辆特别版的车型见证了帕加尼的成长。
与此同时，一辆刚下线的金色版Hueyra吸引了大家的眼球。
当落座于这辆新车的驾驶座时感受更多的是精致的奢华感，感受它就像是在品位一件精妙绝伦的艺术品。这就是帕加尼，每一个细节都力求完美的超级跑车品牌。
关于汽车是如何制造出来的，想必通过各大媒体的报道大家也基本了解的八九不离十。工业化大生产下的汽车以近乎一分钟一辆的速度走下生产线，也是让汽车得以走 进千家万户的原因之一。然而今天，却还有一定数量的高级轿车以及纯种跑车保持着手工打造的传统，相比于工业化标准生产，手工打造可以展现每辆车的独特性， 下面我们就来看看火星超级跑车品牌帕加尼是如何被生产出来的。
走进打造火星超跑的神秘地带
1982年，26岁的F3赛车设计师帕加尼接受了F1著名设计师范吉奥的建议，只身来到了意大利摩德纳，在兰博基尼从生产线工人开始干起一直到能够参与 Diablo跑车的设计。十年之后，帕加尼成立了自己的摩德纳设计工作室，并在1999年正式推出帕加尼Zonda。由于Zonda的名称 拥有安第斯山脉之风的意思，所以这款奠定了品牌基础的跑车被称为风之子。风之子自诞生伊始就成为了帕加尼的传奇，靓丽的造型甚至成为了众多收藏家的藏品。
对于帕加尼的参观从总部开始，帕加尼本人以及他的众多工程师们都在老厂进行办公，而全新的生产线距离这里有几分钟的路程。
在陈列室中碳纤维的部件随处可见，大量采用碳纤维技术是帕加尼在兰博基尼参与设计时提出的先进性车身理念。从Zonda到不久前亮相的Huayra，帕加尼一代又一代的新车见证了碳纤维技术的发展。
在碳纤维的处理工艺中，预浸纤维片在碳纤维模具中的进料是相当讲究的。经过精心切割的预浸纤维片根据车身不同位置的需要呈现出不同的角度以及分层，而不 同的材料分层是区分底盘或车身用碳纤维材料的方法。对于碳纤维材料的开发，帕加尼一直致力于新结构的研发，目前碳钛编织的碳纤维材料已在2009年获得了 欧洲发明专利。
一旦碳纤维板从模具中脱出就会用真空将其包裹，而包内包裹的特殊吸收层能够吸附碳纤维板中多余的树脂，以防止在后续生产过程中树脂污染环境。
银色碳纤维板拥有更高的耐热性，所以在帕加尼车型上银色的碳纤维板都用于排气管附近的装配。
在材料和工艺方面帕加尼的跑车保持着严格的标准。比如这个Huayra上的铝制装饰件，它先通过铸造成型，而后经过机械精加工得到了俨然如工艺品一般的 细节。如果这个饰板是出现在其他量产车上，那么它的生产方式肯定会变成塑料材质成型然后加喷漆，在质感和材料方面是无法与铸铝件相提并论的。
同样的工艺出现在每个零件的制作上。
帕加尼的理念在于关注整车细节的点点滴滴，虽然是手工打造，但是每辆帕加尼都拥有完美的质量保证。
新工厂可将产量提高到年40辆
作为一款定制化的超级跑车，车主们能够享受到帕加尼为他们提供的自定义的零件，比如各式各样的紫色铝制螺母。
碳纤维的零部件成型要经过巨大的成型机，碳纤维材料通过加热并经过模压成型。
成型的零部件将运往生产线进行组装。
组装完毕后的车身在经过了对细节的修复和检查之后，会被运到几百米之外的涂装车间进行喷涂。
前文说过的帕加尼全新厂房，这里将成为未来帕加尼新车的主要生产线。虽然是新厂房，但是比起很多企业的老厂房而言，帕加尼的这个新厂未免有些寒酸，不过 在这个厂房下诞生的是Huayra这样的超级跑车。新工厂的投入可将帕加尼的产量提高到每年约40辆，这样能缩短客户的等待时间。
老厂房将在新厂房投产之后正式拆除，这个地方未来会改造成为帕加尼的陈列室、生产线管理区域和行政办公楼。
未来帕加尼的厂房与办公楼效果图。
未来的大楼一层将是帕加尼的产品展厅和商务中心，而整套建筑的设计都是由那些帕加尼设计师们完成，所以建筑的外部风格和内部装修上能看到不一样的文化气息。
下面来看看帕加尼是如何在总装车间被装配起来的。进入车间之前进的最终检查将对下线新车细节进行完善。
手工打造价值130万欧元的超跑
只要见过Huayra的生产很快就会理解为什么这辆车能够价值130万欧元。每一辆车都是定制的，根据车主的定制化需求帕加尼甚至可以为车主打造出单独的油泥模型来预览整车的状态，这在汽车界是非常少有的。
这辆金属银的Huayra就是很好的例子，金属色的光泽很好的衬托出了碳纤维细节的质感。
车辆内部则是采用了高质地的皮革打造，内饰充满了奢侈的气息。
包裹了车衣的Zonda F。
这辆Huayra刚刚下线，客户为它选择了半透明的蓝色车漆。
同样的，内饰也采用了和车身颜色相同的蓝白相间的配色，看上去棒极了。
继续前进可以看到不同生产阶段的新车，这辆还处于组装过程中的Huayra周身通过橡胶衬垫包裹以避免在生产过程中损坏车漆。
下面我们来系统的看看Huayra是如何从一堆碳纤维变成超级跑车的。一切的工作都从这些小型的手推车开始，这些就是帕加尼品牌的“全自动”生产线。
专注生产保证安全的超级跑车
Huayra的车身主体部件为车身中段，所有的工作都要从这里的线束铺设开始。
碳纤维零部件从成型车间出件之后，先要存放到这些密闭通风的空间。
这里的工作是将碳纤维部件检查一遍，然后用砂纸打破抛光去除杂质。
后保险杠的抛光在这里进行，所有的抛光都需要手工进行打磨，在这里的工人都是训练有素的高级技师。由于手工打造的原因，不可能每一辆车都拥有一样的水平，只能通过高级技师来保证产品的质量。
这道完成的车门在进入喷涂车间之前还要和车身进行匹配。
帕加尼Huayra的前部车身结构，除了复杂的悬挂之外，整个主体只通过四个螺栓连接。前端结构采用的是铝制材料焊接而来，强大的桁架保证了整车的碰撞 刚度。令人吃惊的是，帕加尼Huayra这看似简单的结构却能够满足全世界二十个碰撞法规。即使在最严酷的碰撞法规要求下，帕加尼Huayra也仅仅损坏 了前端结构，中部的座舱以及挡风玻璃没有任何损伤。由此可见，原来帕加尼Huayra不仅可以成为世界上最快的车，同时也是最安全的车。
下面来看看它的悬架，这是Ohlins减震器。
铝合金锻造的上下叉臂。
引擎搭载AMG专门定制的产品
由Brembo提供的刹车套件，包括六活塞的卡钳以及碳纤陶瓷的打孔刹车盘。
高质量的海拉车灯组件，帕加尼Huayra上使用的双氙气大灯在很多豪华车上也有运用。
不过和其他品牌不同的是，帕加尼只选择了灯组，而灯罩以及灯壳都采用的是自家的产品。
说完了帕加尼Huayra的前部，下面我们来说说它的核心部件，比如配件架上来自于AMG的发动机。
说到帕加尼采用的AMG发动机，就不得不提到范吉奥的功劳，他的鼎力相助为帕加尼顺利采用AMG的高性能发动机铺平了道路。
5980cc的M158双涡轮增压V12引擎是AMG为帕加尼专门准备的产品，相比于普通的AMG发动机它改善了凸轮轴的结构。在发送到帕加尼进行安装之前，AMG要对每台引擎进行最大输出功率和扭矩的检查，以保证730马力和1000牛米的一致性。
博格华纳的涡轮增压套件找到了完美的平衡，你几乎感觉不到任何的涡轮滞后现象。同时完整的压缩再循环阀在驾驶者收油门之后，能够停止压缩机的工作进一步减少滞后现象的发生。
M158发动机采用中冷的方式对进气进行冷却，通过安装在整车底盘的中心位置以获得最好的冷却效率。
与M158发动机匹配的是X-Trac七速双离合变速器。
帕加尼在进行测试的X-Trac变速箱，对于帕加尼来说，变速箱220千克的重量太重。经过一轮又一轮改进，这台变速箱竟然减重到90千克，同时采用横向布置让它为整车的重量分布提供了很大的帮助。
自动货架系统保证配件准确性
随着发动机和变速箱的装配完成，帕加尼Huapra的尾部开始变得层次感强烈了起来。
手工焊接的中置排气管安装到位，消音器和尾管都用保护软垫精心包裹。
这样的排气管焊接质量恐怕只有在F1赛车上才能见到。
一切准备完毕之后，悬挂系统开始入主后部车身结构。
悬挂的每一个零件都采用金色的涂装，同时零件上还刻了帕加尼的车标。
帕加尼的自动货架系统，保证了生产物流配件的准确性。
在这套设备上，通过触摸式显示器可以在几秒钟内查阅到目前备料的车型配置和物料信息。
货架上的零件摆放整齐井井有条。
备料完成后通过这些托板将零件送抵车间。
完成一辆超跑需一个月时间
托板内的每一个零件都是按照标准规格单独摆放。
单独摆放的零部件让这套自动备料系统的成本大为增加，这是非常庞大的投资，但是它的出现极大地缩短了整车的生产周期。
而每一个零件在进入到技师手中时还需要进行检查和组装，比如技师要通过手工把漂亮的外后视镜壳和铝制的骨架连接起来。
同样的，其他组件的干燥和深加工都需要手工进行。
在这样一套严格的零部件组装工序之后才能够和车身进行匹配。
和工业化大生产一分钟一辆的制造速度不同，完成一辆Huayra需要足足一个月的时间。
这是为帕加尼准备的特殊钥匙，每车两把。
在相邻的生产线上，一个孤独的车身正在等待装配，而这正是帕加尼的开山之作Zonda。
超级跑车传奇品牌——帕加尼
与Zonda搭配的是X-Tran顺序式变速箱，这辆Zonda貌似是最后一辆正在制造的Zonda。
动力方面，打在了一台AMG M120引擎，在8000转时输出最大800马力的功率。
虽然即将走下历史舞台，但是Zonda迈出一小步成就了帕加尼的一大步，而正是因为帕加尼Zonda的成功才让跑车历史上出现了帕加尼这样传奇的品牌，Huayra将在之后接过Zonda的衣钵继续帕加尼的传奇。
在帕加尼车间的另外一个角落，三辆特别版的车型见证了帕加尼的成长。
与此同时，一辆刚下线的金色版Hueyra吸引了大家的眼球。
当落座于这辆新车的驾驶座时感受更多的是精致的奢华感，感受它就像是在品位一件精妙绝伦的艺术品。这就是帕加尼，每一个细节都力求完美的超级跑车品牌。
