EVA电动车：碳纤维车身+高效充电
By www.carbonfiber.com.cn
本届东京车展上，新加坡TUM CREATE公司展示了一辆原型电动出租车，代号EVA。这辆车主要展示了该公司与德国慕尼黑理工大学以及南洋理工大学的合作项目研发成果。
EVA原型车是一项集能量储蓄、电池充能、热管理、轻量化材料的跨学科研究成果。这款车中搭载了一台最大功率为60千瓦的电机，峰值扭矩达到223牛?米，最高时速达到111公里/时，0-100公里/时加速耗时10秒。车中还配备了一个容量为50千瓦时的电池组，其中包含了216个容量为63安时（Ah）的锂离子聚合物电池。
另外，这款车采用承载式车身架构，并且全部由碳纤维增强聚合物材料制成。在不牺牲车架刚度和强度的条件下减轻车身150千克的重量。
这款车最大的亮点在于其超快速充电系统（super-fast charging system），车上搭载了2个充电接口。仅需充电15分钟，就能够供其行驶200公里的路程（基于新加坡的路况）。TUM CREATE公司的研究团队表示，在美国FTP 72标准下，单次完全充电可供该车行驶330公里。
目前电动车快充技术的障碍在于，如何解决快充过程中产生的大量热以及如何满足充电所需的高电压。TUM CREATE工程师针对性地采用了更高效的电池热管理方案，从而增加电池组的使用寿命。
在西班牙巴塞罗那举办的EVS27电动车大会上，TUM CREATE工程师当场进行了EVA电动车电池组的加速老化实验。
研究团队表示，其目标就是能够以3C充放电倍率，在20分钟内为电池进行快充。在实际运用中，在频繁快充的条件下，电池组的冷却系统必须足够完善，将电池温度保持在28℃左右。当电池温度升高时，电池容量和功率会发生衰减。
内饰部分，TUM CREATE的工程师设计了一个个性化的顶置空调系统，位于司机上方，其目的是为了降低车舱冷却所需的功率。工效学研究表明，车舱局部冷却足以给司机带来舒适感，无需对整个车舱进行温控。其他区域的温控设施在不必要时则可以关闭，节省能源消耗。区域温控的设计还有另一项好处，就是防止细菌颗粒不断地在车内流窜。
这款车的座椅也经过独特设计，以乘客的舒适性为首要考虑因素。除了采用人体工学设计以外，座椅表面还采用了专门的水分吸收和热量调控系统。此外，前排座椅向前折叠后还会露出一个儿童座椅，适用于9个月到3岁大的儿童，这项设置填补了传统出租车中对儿童乘客保护不足的缺陷。
车中的娱乐信息系统支持乘客和司机通过个人移动设备对空调、语音和其他功能进行控制。中控台面板和仪表盘无缝集成到车载系统中，多个显示屏能够为司机提供相关统计数据。
运输公司基本都将乘用车再利用后座位出租车。然而，目前的电动车由于技术限制，其行驶里程短和充电耗时长两项因素也决定了其难以胜任出租车这个角色，一般电动车充满电需要8小时左右。TUM CREATE公司希望通过全新的技术方案解决这一问题。与温带地区不同，在新加坡这类热带地区甚至赤道带地区，电池的热管理系统显得尤为重要。
TUM CREATE公司项目研究组长Daniel Gleyzes博士表示，在新加坡，虽然出租车造成的空气污染仅占所有车辆污染的3%，不过一辆两班制出租车每天仍要行驶500公里左右的距离，电动出租车作为一种公共交通工具，能够对减排起到积极作用。
来源:盖世汽车社区
本届东京车展上，新加坡TUM CREATE公司展示了一辆原型电动出租车，代号EVA。这辆车主要展示了该公司与德国慕尼黑理工大学以及南洋理工大学的合作项目研发成果。
EVA原型车是一项集能量储蓄、电池充能、热管理、轻量化材料的跨学科研究成果。这款车中搭载了一台最大功率为60千瓦的电机，峰值扭矩达到223牛?米，最高时速达到111公里/时，0-100公里/时加速耗时10秒。车中还配备了一个容量为50千瓦时的电池组，其中包含了216个容量为63安时（Ah）的锂离子聚合物电池。
另外，这款车采用承载式车身架构，并且全部由碳纤维增强聚合物材料制成。在不牺牲车架刚度和强度的条件下减轻车身150千克的重量。
这款车最大的亮点在于其超快速充电系统（super-fast charging system），车上搭载了2个充电接口。仅需充电15分钟，就能够供其行驶200公里的路程（基于新加坡的路况）。TUM CREATE公司的研究团队表示，在美国FTP 72标准下，单次完全充电可供该车行驶330公里。
目前电动车快充技术的障碍在于，如何解决快充过程中产生的大量热以及如何满足充电所需的高电压。TUM CREATE工程师针对性地采用了更高效的电池热管理方案，从而增加电池组的使用寿命。
在西班牙巴塞罗那举办的EVS27电动车大会上，TUM CREATE工程师当场进行了EVA电动车电池组的加速老化实验。
研究团队表示，其目标就是能够以3C充放电倍率，在20分钟内为电池进行快充。在实际运用中，在频繁快充的条件下，电池组的冷却系统必须足够完善，将电池温度保持在28℃左右。当电池温度升高时，电池容量和功率会发生衰减。
内饰部分，TUM CREATE的工程师设计了一个个性化的顶置空调系统，位于司机上方，其目的是为了降低车舱冷却所需的功率。工效学研究表明，车舱局部冷却足以给司机带来舒适感，无需对整个车舱进行温控。其他区域的温控设施在不必要时则可以关闭，节省能源消耗。区域温控的设计还有另一项好处，就是防止细菌颗粒不断地在车内流窜。
这款车的座椅也经过独特设计，以乘客的舒适性为首要考虑因素。除了采用人体工学设计以外，座椅表面还采用了专门的水分吸收和热量调控系统。此外，前排座椅向前折叠后还会露出一个儿童座椅，适用于9个月到3岁大的儿童，这项设置填补了传统出租车中对儿童乘客保护不足的缺陷。
车中的娱乐信息系统支持乘客和司机通过个人移动设备对空调、语音和其他功能进行控制。中控台面板和仪表盘无缝集成到车载系统中，多个显示屏能够为司机提供相关统计数据。
运输公司基本都将乘用车再利用后座位出租车。然而，目前的电动车由于技术限制，其行驶里程短和充电耗时长两项因素也决定了其难以胜任出租车这个角色，一般电动车充满电需要8小时左右。TUM CREATE公司希望通过全新的技术方案解决这一问题。与温带地区不同，在新加坡这类热带地区甚至赤道带地区，电池的热管理系统显得尤为重要。
TUM CREATE公司项目研究组长Daniel Gleyzes博士表示，在新加坡，虽然出租车造成的空气污染仅占所有车辆污染的3%，不过一辆两班制出租车每天仍要行驶500公里左右的距离，电动出租车作为一种公共交通工具，能够对减排起到积极作用。
来源:盖世汽车社区
