解剖世界最快超音速汽车:3500个组件
By www.carbonfiber.com.cn
据《每日邮报》报道，它们看上去好像只是模型爱好者的梦想，但一旦组装成型，它便能以超过1000英里/小时(约合1600千米/小时)的速度运行。而图片上的这套零件，就是“寻血猎犬”超音速汽车(Bloodhound Supersonic Car)被分解成3500块配件之后的样子。
零件中包括由劳斯莱斯公司(Rolls-Royce)研制的EJ200发动机，这一发动机在欧洲战斗机“台风”(Typhoon)中予以采用。此外，车身还将搭载一枚纳莫(Nammo)混合火箭，以及由钛合金制造的车身底架。
这台由劳斯莱斯公司制造的发动机功率可以达到135000马力，相当于180台一级方程式赛车的功率。它需要一台超动力(550马力)的捷豹V8引擎，将燃料输送到车身搭载的火箭中。
由碳纤维和钛合金制成的底架和顶棚将使用22500枚航天级别的铆钉固定，并全部由该团队人员手动完成。然而，这辆由火箭发动机推动的汽车价值约为1000万英镑(约合9500万人民币)，如此不菲的造价，恐怕大多数模型车狂热者只能望洋兴叹了。
驾驶者安迪·格林(Andy Green)，英国皇家空军战斗机驾驶员，将于2016年前往南非西北部的亥克斯金·潘(Hakskeen Pan)进行试驾，并试图突破1000英里/小时(1600公里/小时)的大关。格林是皇家空军中校，他曾驾驶Thrust号超音速汽车，并创下了763英里/小时(1223公里/小时)的记录。
猎犬项目的一名发言人表示，他们对打破这项记录抱有充分的信心，并相信能首次实现在陆地上达到1000英里时速的目标。该项目至今已进行了七年之久。对于身为前英国皇家空军驾驶员的安迪·格林来说，自从他于1997年创下这项记录，实现这一新目标便一直是他的梦想。
该发言人称：“猎犬超音速汽车包含了超过3500个组件，其中很多都是专门定制的。”
“我们已经在猎犬超音速汽车的设计和制造上投入了数不清的时间，我们也已经做好准备，将于今年年底前往南非的卡拉哈里沙漠(Kalahari Desert)，挑战现有的陆上最快速度记录。”
2014年12月上旬，猎犬团队的火箭合作商纳莫公司(Nammo)对首批三台大型混合火箭发动机进行了测试，它们都将被装载在该超音速汽车上。猎犬号将在2015年的高速试驾中先安装一枚纳莫混合火箭，然后在2016年的1000英里时速挑战中同时使用三枚火箭。
这是在除主引擎之外另外安装的组件。而车身使用的主引擎通常安装在欧洲战斗机“台风”上，重达1吨，能产生20000磅(90千牛顿)的力量，或是9吨的推力。主引擎和搭载的火箭加在一起，共能创造135000马力的推力，相当于180辆一级方程式赛车的总和。
2014年年初，该超音速汽车的设计者们公布了其极富未来感的座舱造型。它使用了五种不同的碳纤维编制方法，以及两种树脂。设计和制造共计耗时超过了10000小时。两层碳纤维中间夹有三种不同厚度的蜂窝状铝合金，进一步提升了结构强度。材料最厚处包含13层结构，但仅仅厚达0.9英寸(约合24毫米)。
座舱重约441磅(约合200千克)，直接与金属制成的车身后底盘相连，那里也是装载战斗机引擎、火箭和汽车引擎的地方。座舱本身必须足够强劲，因为作为车身前部，它承受的空气动力学压力也最大。时速1000英里时，它承受的压力将达到3吨/平方米。此外，前轮和悬架也会对其造成很大压力。另外，座舱还将被防弹外壳包裹起来，防止前轮高速转动时卷起的石块击中驾驶员格林。
座舱后面安置了三台噪声很大的发动机——战斗机发动机，一组混合火箭和一台用来驱动火箭氧化剂泵的赛车引擎，它们制造的噪声级别将达到140分贝，和手*枪发射子*弹时的声音大小差不多。格林中校将佩戴一套特制的入耳式通讯系统，在保护听力的同时，确保他能和任务控制中心保持联络。
猎犬项目的总工程师马克·查普曼(Mark Chapman)表示：“将汽车拆成若干主要部件实在是整个项目中一个激动人心的时刻。”
“它证实了我们团队的赛车工程师和航天工程师们多年辛勤劳动的价值所在。”
如何给世界上最快的汽车减速
猎犬超音速汽车团队还公布了让其从1000英里时速减速到零的方法。汽车达到最高时速之后，气闸和减速伞便会将时速降到160英里/小时(260千米/小时)。在减速过程中，汽车将以3g的加速度做匀减速运动(相当于一辆普通轿车在一秒内将速度从60英里/小时(95千米/小时)降到零)——这一减速过程将持续20秒。即使是在减速之后，车轮仍会进行每分钟10000转的高速转动。
但如果采用战斗机上使用的、和普通汽车上的盘式制动器形式相同的碳制转子，即使速度只有这辆超音速汽车的一半，它也会发生破裂。因此，研发团队需要寻找新的解决方案。最终，他们决定改用钢制转子。
在测试中，这些钢制转子可以承受850摄氏度的高温，而且能重复利用。接下来，人们将在每分钟10000转的转速下进行测试，为最终的挑战做准备。
什么是猎犬号超音速汽车？
该汽车有四个车轮，由一台新近安装的发动机引擎和一架火箭驱动。它能以时速1000英里(1600公里)的速度行驶。
纤瘦的车身长约44英尺(约合14米)，使整个车身符合空气动力学的要求。车身重量仅为7吨，引擎的功率将超过135000马力。这比一次一级方程式比赛发车点上所有赛车的功率加起来的六倍还要多。
在接下来的一两年里，这辆超音速汽车会先以低速进行试驾，然后才迎来最后的挑战——创造新的陆地最高时速记录。目前的陆地最高时速记录是753.035英里/小时(约合1227.985千米/小时)，由前英国皇家空军驾驶员安迪·格林于1997年驾驶Thrust号超音速汽车时创下并保持，而在此次的猎犬计划中，他仍将担任驾驶员一职。
据《每日邮报》报道，它们看上去好像只是模型爱好者的梦想，但一旦组装成型，它便能以超过1000英里/小时(约合1600千米/小时)的速度运行。而图片上的这套零件，就是“寻血猎犬”超音速汽车(Bloodhound Supersonic Car)被分解成3500块配件之后的样子。
零件中包括由劳斯莱斯公司(Rolls-Royce)研制的EJ200发动机，这一发动机在欧洲战斗机“台风”(Typhoon)中予以采用。此外，车身还将搭载一枚纳莫(Nammo)混合火箭，以及由钛合金制造的车身底架。
这台由劳斯莱斯公司制造的发动机功率可以达到135000马力，相当于180台一级方程式赛车的功率。它需要一台超动力(550马力)的捷豹V8引擎，将燃料输送到车身搭载的火箭中。
由碳纤维和钛合金制成的底架和顶棚将使用22500枚航天级别的铆钉固定，并全部由该团队人员手动完成。然而，这辆由火箭发动机推动的汽车价值约为1000万英镑(约合9500万人民币)，如此不菲的造价，恐怕大多数模型车狂热者只能望洋兴叹了。
驾驶者安迪·格林(Andy Green)，英国皇家空军战斗机驾驶员，将于2016年前往南非西北部的亥克斯金·潘(Hakskeen Pan)进行试驾，并试图突破1000英里/小时(1600公里/小时)的大关。格林是皇家空军中校，他曾驾驶Thrust号超音速汽车，并创下了763英里/小时(1223公里/小时)的记录。
猎犬项目的一名发言人表示，他们对打破这项记录抱有充分的信心，并相信能首次实现在陆地上达到1000英里时速的目标。该项目至今已进行了七年之久。对于身为前英国皇家空军驾驶员的安迪·格林来说，自从他于1997年创下这项记录，实现这一新目标便一直是他的梦想。
该发言人称：“猎犬超音速汽车包含了超过3500个组件，其中很多都是专门定制的。”
“我们已经在猎犬超音速汽车的设计和制造上投入了数不清的时间，我们也已经做好准备，将于今年年底前往南非的卡拉哈里沙漠(Kalahari Desert)，挑战现有的陆上最快速度记录。”
2014年12月上旬，猎犬团队的火箭合作商纳莫公司(Nammo)对首批三台大型混合火箭发动机进行了测试，它们都将被装载在该超音速汽车上。猎犬号将在2015年的高速试驾中先安装一枚纳莫混合火箭，然后在2016年的1000英里时速挑战中同时使用三枚火箭。
这是在除主引擎之外另外安装的组件。而车身使用的主引擎通常安装在欧洲战斗机“台风”上，重达1吨，能产生20000磅(90千牛顿)的力量，或是9吨的推力。主引擎和搭载的火箭加在一起，共能创造135000马力的推力，相当于180辆一级方程式赛车的总和。
2014年年初，该超音速汽车的设计者们公布了其极富未来感的座舱造型。它使用了五种不同的碳纤维编制方法，以及两种树脂。设计和制造共计耗时超过了10000小时。两层碳纤维中间夹有三种不同厚度的蜂窝状铝合金，进一步提升了结构强度。材料最厚处包含13层结构，但仅仅厚达0.9英寸(约合24毫米)。
座舱重约441磅(约合200千克)，直接与金属制成的车身后底盘相连，那里也是装载战斗机引擎、火箭和汽车引擎的地方。座舱本身必须足够强劲，因为作为车身前部，它承受的空气动力学压力也最大。时速1000英里时，它承受的压力将达到3吨/平方米。此外，前轮和悬架也会对其造成很大压力。另外，座舱还将被防弹外壳包裹起来，防止前轮高速转动时卷起的石块击中驾驶员格林。
座舱后面安置了三台噪声很大的发动机——战斗机发动机，一组混合火箭和一台用来驱动火箭氧化剂泵的赛车引擎，它们制造的噪声级别将达到140分贝，和手*枪发射子*弹时的声音大小差不多。格林中校将佩戴一套特制的入耳式通讯系统，在保护听力的同时，确保他能和任务控制中心保持联络。
猎犬项目的总工程师马克·查普曼(Mark Chapman)表示：“将汽车拆成若干主要部件实在是整个项目中一个激动人心的时刻。”
“它证实了我们团队的赛车工程师和航天工程师们多年辛勤劳动的价值所在。”
如何给世界上最快的汽车减速
猎犬超音速汽车团队还公布了让其从1000英里时速减速到零的方法。汽车达到最高时速之后，气闸和减速伞便会将时速降到160英里/小时(260千米/小时)。在减速过程中，汽车将以3g的加速度做匀减速运动(相当于一辆普通轿车在一秒内将速度从60英里/小时(95千米/小时)降到零)——这一减速过程将持续20秒。即使是在减速之后，车轮仍会进行每分钟10000转的高速转动。
但如果采用战斗机上使用的、和普通汽车上的盘式制动器形式相同的碳制转子，即使速度只有这辆超音速汽车的一半，它也会发生破裂。因此，研发团队需要寻找新的解决方案。最终，他们决定改用钢制转子。
在测试中，这些钢制转子可以承受850摄氏度的高温，而且能重复利用。接下来，人们将在每分钟10000转的转速下进行测试，为最终的挑战做准备。
什么是猎犬号超音速汽车？
该汽车有四个车轮，由一台新近安装的发动机引擎和一架火箭驱动。它能以时速1000英里(1600公里)的速度行驶。
纤瘦的车身长约44英尺(约合14米)，使整个车身符合空气动力学的要求。车身重量仅为7吨，引擎的功率将超过135000马力。这比一次一级方程式比赛发车点上所有赛车的功率加起来的六倍还要多。
在接下来的一两年里，这辆超音速汽车会先以低速进行试驾，然后才迎来最后的挑战——创造新的陆地最高时速记录。目前的陆地最高时速记录是753.035英里/小时(约合1227.985千米/小时)，由前英国皇家空军驾驶员安迪·格林于1997年驾驶Thrust号超音速汽车时创下并保持，而在此次的猎犬计划中，他仍将担任驾驶员一职。
