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2010年12月10日,EX1绝对威武,在成都这片土地上,韩寒破了EX1记录。

  之前看过一些关於EX1的新鲜爆料,也知道这款帅气的车,竟然是一款电动跑车,一开始对於EX1百里加速度仅3.58秒的记录,表示惊嘆但是不理解,毕竟是一款电动车型,如何能跑出媲美F1的加速度。

  不原来这车,有三大“护法金刚”:

  1.採用高功率的全电动传动耦合系统,车身流线造型更為符合空气动力学原理;
  2.採用了鋰离子电池作為这款四驱跑车的能源系统,最大输出达到250千瓦,扭矩峰值达到480牛顿?米;
  3.单体的车身构造採用碳纤维材料以优化重量比并增强车身刚性。



  谍照中的EX1,最吸引我们的是整车不羈外形,尤其是拋光材料的使用更是大亮人眼,然而。谍照可能是不真实,或者可以说是不全面的,那麼接下来还给你一个真实的EX1.

  EX1,这次如外界猜测的那番,轻鬆攻破四项记录,而这些新纪录的创造者,正是由国内大热人物韩寒,法国探险家尼古拉斯.凡尼尔联手创造的。

  下面收罗了一些现场图片,与大家一起分享!


当天凝目深思的两人



  交流,永远是最大的主题,也是想破纪录的必经之路,而这次两人能双双打破纪录,除了自身实力,沟通协调,经验交流,也是不可忽略的因素,当然,更不能忽视EX1这个最大功臣,没有EX1,这一切将都是浮云……

  此次,韩寒分别以1/8英里7.0862秒;1/4英里12.6246秒的成绩成功刷新了之前由尼古拉斯.凡尼尔创下的记录,而尼古拉斯凡尼尔,也取得了400米12.6754秒的成绩;3.49秒的0-100公里/小时加速成绩,而这已打破了原3.58秒的记录。虽然这些与F1赛车的歷史记录还有些差距,然而,要知道,EX1.仅仅是一款全电动跑车,作為一款电动跑车,这个成绩已经够EX1骄傲这个季了。


这就是现场版的EX1,与谍照相比,多了份真实,更多了份帅气


这样的酷车,还是两个车手衬得更有味



尼古拉斯.凡尼尔出发之即的抓拍



  就是这款车,标致EX1,会不会永远如它金黄的羽翼一样,灿烂未来呢?我很期待,也有著不可动摇的信任。

  标致EX1.这次成都扬威,记录将会被歷史铭记,而EX1未来会不会走入千家万户呢,还是等官方声明吧!


关于赛车的最终幻想

韩寒是个有意思的人,比如被提问:“为什么加盟斯巴鲁车队?”的时候,他会说,“他们的服装比较漂亮”,“人始终会有一个情结”。同理,一部电动车对一个赛车手最大的吸引力就是速度。所以韩寒在受邀参加“标致EX1创纪录”活动当初,可能没有想太多,或者说主要目的不在破纪录,而在体验一部电动车带来的极速快感,否则他不会在赛前说“如果能够一次性破纪录,就不会重复挑战同一项目了”。



韩寒最终分别将1/8、1/4英里两个项目的原纪录分别提高了两秒之多,7.0862秒和12.6246秒是现今陆地电动车辆的最高纪录,同时将0—100公里时速的加速时间提高到3.49秒,对标致EX1这些是伟大的数字,韩寒则表现的比较淡然,对一个赛车手而言,这次极速体验很容易让他直接联想到并思考一个问题:如果EX1技术运用到赛车上?



极速源于思想

事实上这并不是韩寒首次驾驶电动车,而已经是第三次了。只不过前两部车都没有这样快,是普通的电动车。所以韩寒谈到受邀时说“很好奇”,好奇是因为他头一次听说电动车要去跟时间较量,去做赛车的“份内事”。这说明包括韩寒在内,大多数人对电动车的概念停留在节能和零排放上,是它们的本分。

也许今后还会有其它更快的电动车,来打破标致EX1的纪录。但那都属于后来者,这样来强调一个创始者,不是为了让喝水的不要忘记挖井的,也不是从现在开始就追根溯源的确立什么“祖师爷”。标致只是“世界十大品牌之一”,在研发技术上标致不是一览众山小的,汽车产业发展到这个阶段,前十大品牌谁会比谁差多少呢。

标致是第一个做出来的,不光是技术支撑,主要还因为他是第一个想到的,并且付诸现实。这就是一种品牌意识。

这种意识就是本能,本能是很惯性的东西。好比一个重案组刑警在业余时间上街时,也会不自觉踅摸四周,观察环境,或者一个演员,戏内戏外都很注意公众形象。对普通人来说这叫职业病,对标致来说就是100多年驰骋赛道、根深蒂固的激情。

如果有人说,好多品牌的赛道经历并不比标致少,为啥他们没有类似的动作呢?作为一个笔者,这不是我能回答的。你最好去探查一下法国人骨子里DNA之类的东东,不过这就是真正的高科技。可是也就因为有了这样一个品牌,任何产品都带有激情的色彩,能够让你随时去体验,汽车市场才显得更完整。



眼光

其实环保技术的出现,就是人类一种被迫的自救行为。如果环境没有当下这样恶劣,恐怕关于环保之类的峰会也不会提到日程上来,环保技术更无从谈起。不过关于对环境的洞察和对未来的预见性,也就是眼光问题,人和人是有差异的。

标致属于很早就建立了“环保实验室”的一个品牌,所以EX1看上去是横空出世的,但实际上也起码需要一个时间段的技术积累。比如在勒芒夺冠的908上加入的微粒滤清器技术,和量产车上著名的HYBIRD 4技术,到现在的EX1,就有一个先后。



起步时间早也让量产车受益匪浅,现在标致很多车型,比如207,307,408,乃至即将上市的3008,车身材料都是90%可回收利用。关于可回收问题,多数用车族很少考虑,启蒙意识的出现还是依靠对电池回收呼吁的出现。可是市场不考虑不代表厂商不考虑,这是一个责任感的问题。而且车身材料的回收是一个最基本的环保意识。连最基本都做不到,妄谈引入高新技术不显得太虚伪了么?

结束语:韩寒非常专业,在谈到EX1技术对未来赛车领域的影响时,他说如果真的得到应用,那将是革命性的。不过他也强调说,如果能在几分钟之内完成充电,就可以行驶很久的话······目前EX1充电后的标准行程是450公里,对于一个痴迷赛道的厂商来说,也许标致真的已经开始考虑制作一块高能量电池,并将研发重点放在缩短充电时间上。到了那时,赛车们也就无所谓考虑进站策略,减少加油次数了。只不过可能大家都会有韩寒那种怪怪的感觉:一部极速达三百多公里的跑车,居然消无声息,也就不用再堵住耳朵了。这就是关于赛车的最终幻想。