By www.carbonfiber.com.cn

据美国汽车新闻网（autonews）来自底特律的消息报道，通用公司正与日本帝人公司（Teijin Ltd. of Japan）合作开发强度高、重量轻的新型碳纤维复合材料，该材料可能会用于其全球大批量销售的车型上。

碳纤维比钢和铝结实轻便，但制作时间长且极为耗费人工，因而比钢和铝更昂贵。因此，复合材料只用于产量较少的汽车当中，如雪佛兰克尔维特Z06的保护板就用了复合材料。



碳纤维基本是性能车、超级跑车才会采用的材料，在汽车市场中普通民用车都以拥有部分少量的碳纤维部件而引以为傲，足够的稀少和高昂的价格让它在业内有着特殊的地位。日前，通用汽车宣布与Teijin公司成为合作伙伴，为广泛使用碳纤维材料而努力。



通用称目前他们正与日本帝人企业合作，该公司现已开发出一项可以大量缩短处理碳纤维材料时间的技术。这种短循环周期可以使碳纤维应用到车辆的批量生产中。

通用副总裁Steve Girsky在一项声明中表示：“ 我们与帝人企业之间的合作为碳纤维在汽车工业的应用带来了一场革命。这项技术有可能在汽车公司引发一场变革。这项合作也显示出了我们长久以来的创新理念。”

通用称，帝人使用热塑材料在不到一分钟的时间内就可以生产出碳纤维复合材料，而传统的制作方法使用热股材料则需要十多分钟的时间。

Teijin公司是领先的化学制品公司，它在制作碳纤维材料上有着一套独特的工艺流程，可以使制作循环时间小于一分钟，通常，用模具制作碳纤维部件需要长时间的涂刷，这对于大量生产使用来说是一个瓶颈。在与通用合作之后，Teijin将在北美建立新的技术中心，为发展该项目提供支持。

通用负责车身和内饰的执行总监Jim Hentschel在一个采访中说：“这种方法易于操作，成型也快。这也是我们要将这项技术引入我们的主流的、大批量生产的车系的原因。”

Hentschel称此次合作将促使帝人企业加快这项技术的开发并与通用一起将其应用到汽车当中，但他没有对具体的应用时间做出预测。

两家公司都没有透露相关的财务事宜，但表示没有涉及到股权交换问题。同时还表示帝人企业将会在美国北部建造一个中心以便和通用合作，但没有透露具体位置。



碳纤维材料的最大优点在于，它拥有普通钢材10倍的强度，然而只有其四分之一的重量。当然价格自然不菲，但是Teijin公司的技术有望大幅削减其制造成本。在所有汽车厂商追求更高效车辆的今天，利用碳纤维材料了减轻车重，无疑显得相当重要。

通用希望通过减轻车身重量来应对其更严格的废气排放和燃油经济性标准。通用希望可以在下一代的雪佛兰克尔维特中扩大碳纤维的使用，并将该车作为2014款车型上市销售。

据了解，宝马汽车公司称他们计划在2013年开始批量生产碳纤维部件，届时可能会成为首个在小批量车型以外使用碳纤维的汽车制造商。预计在2013年首次亮相的宝马i3电动车的外壳将会由碳纤维制成。