波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料
By www.carbonfiber.com.cn
图：波音777-200LR飞机
民航资源网2012年2月15日消息：波音公司正在研究超远程波音777-8LX飞机概念，以替换波音777-200LR。
据业内人士称，波音777-8LX或许将是波音777X概念中三个成员的最后一个（另两个为波音777-8X、-9X）。该机可能会在2020年以后投入服务，最大航程可达到9480海里（17550公里），比波音777-200LR多出85海里。
波音777-8LX的单座油耗比波音777-300ER要低14%至16%。该机的超远航程或将首次使得悉尼至伦敦的袋鼠航线无需在南亚经停。
波音公司表示：“波音将继续研发各种改进型号，以续写波音777的辉煌。”但是该公司没有透露波音777X概念的具体细节。
波音777-8LX的机身与波音777-8X一致，比波音777-200ER机身延长4.46米。
波音777-8LX的最大起飞重量是344吨，与更大的波音777-9X一样。此外，两者都采用通用公司的GE9X引擎，额定推力99500磅。
波音777-8X与-9X的设计航程都是8000海里（14800公里）。波音777-9X预计将于2020年之前投入服务。该机比波音777-300ER飞机长2.13米。
自2010年1月波音公司推出先进飞机研发项目以来，波音777X飞机概念一直都在演变，-8LX飞机的优先级要略低，因为目前市场仍然关注波音777-200ER、-300ER大小的飞机。
波音公司此前的研究包括保持波音777-300ER及-200ER的机身长度，优化机身使每排可以舒适的安放10个座椅。波音777-8X和777-9X的出现，将使波音在323座级的787-10X到467座级的747-8之间的产品系列更加丰富。
波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3种方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip）、65米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets）、68.6米翼展加融合式翼梢小翼。
碳纤维复合材料机翼可以使机翼面积较波音777-300ER及-200LR增加约10%，从而降低进近时的速度并减少噪音。
如果采用71.1米的翼展，那么波音777对应的机场飞行区等级将由E提高到F，也就是波音747-8及空中客车A380的使用等级
图：波音777-200LR飞机
民航资源网2012年2月15日消息：波音公司正在研究超远程波音777-8LX飞机概念，以替换波音777-200LR。
据业内人士称，波音777-8LX或许将是波音777X概念中三个成员的最后一个（另两个为波音777-8X、-9X）。该机可能会在2020年以后投入服务，最大航程可达到9480海里（17550公里），比波音777-200LR多出85海里。
波音777-8LX的单座油耗比波音777-300ER要低14%至16%。该机的超远航程或将首次使得悉尼至伦敦的袋鼠航线无需在南亚经停。
波音公司表示：“波音将继续研发各种改进型号，以续写波音777的辉煌。”但是该公司没有透露波音777X概念的具体细节。
波音777-8LX的机身与波音777-8X一致，比波音777-200ER机身延长4.46米。
波音777-8LX的最大起飞重量是344吨，与更大的波音777-9X一样。此外，两者都采用通用公司的GE9X引擎，额定推力99500磅。
波音777-8X与-9X的设计航程都是8000海里（14800公里）。波音777-9X预计将于2020年之前投入服务。该机比波音777-300ER飞机长2.13米。
自2010年1月波音公司推出先进飞机研发项目以来，波音777X飞机概念一直都在演变，-8LX飞机的优先级要略低，因为目前市场仍然关注波音777-200ER、-300ER大小的飞机。
波音公司此前的研究包括保持波音777-300ER及-200ER的机身长度，优化机身使每排可以舒适的安放10个座椅。波音777-8X和777-9X的出现，将使波音在323座级的787-10X到467座级的747-8之间的产品系列更加丰富。
波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3种方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip）、65米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets）、68.6米翼展加融合式翼梢小翼。
碳纤维复合材料机翼可以使机翼面积较波音777-300ER及-200LR增加约10%，从而降低进近时的速度并减少噪音。
如果采用71.1米的翼展，那么波音777对应的机场飞行区等级将由E提高到F，也就是波音747-8及空中客车A380的使用等级
