看宝马如何下碳纤维这盘棋
By www.carbonfiber.com.cn
碳纤维，简称CFRP。关心赛车和改装的朋友都很会很熟悉了，它是目前汽车业认定最佳的轻量化材料，F1赛车的诸多部件就是用碳纤维的。
碳纤维比钢轻，比钢硬。在车身、底盘结构上用来替代钢，可以起到绝佳的提升性能、减轻重量的效果。
从很大程度上说，碳纤维只有一个缺点，就是贵。之所以贵，并不是它的材料有多难找，主要是生产工艺流程很复杂，须时、耗费人力都很大。要知道在欧美日这些汽车工业发达国家，人力成本也是最贵的，所以碳纤维就非常贵。
随着近几年政府对汽车厂商节能减排目标的疯狂逼迫，厂方想尽办法搞轻量化，碳纤维被着重考虑。新能源车由于电池重，碳纤维是极好的给整车减重的方案。
多人关注，多人一起研发动脑筋，多资源投入，技术成本就能降低，这是工业界定律。碳纤维也没有例外，如今新的碳纤维生产技术已经比十年前改善很多，高效很多，所以成本也降低了。举个例，迈凯伦在20年前推出的顶级超跑F1，采用全碳纤维座舱，制造工时为1000个小时。而几年前推出的MP4-12C，也是碳纤维座舱，制造工时缩短到3个小时。迈凯伦F1的售价是100万美元起，而MP4-12C海外售价只是10万美元左右（当然两车价差还有其它方面）。
下面我要说宝马。宝马是目前业内在量产车上应用碳纤维材料步伐最快的厂商。早在2003年，特别版的M3 CSL就运用了碳纤维的车顶和内饰；上代M3 E92双门轿跑已经提供量产版的碳纤维车顶。
而到了新一代M3、M4，这个步伐又迈了一大步。新一代M3、M4（就是三门和四门版）都标配以下的碳纤维部件：
一，整个车顶。不仅是看得见的车顶盖，连底下的支撑横梁都是碳纤维。整个碳纤维车顶比普通车顶减轻6kg。为什么连续三代M3的碳纤维应用都率先在车顶做文章？因为车顶在全车位置最高，减轻车顶重量，对车身重心的降低帮助最显著。大家可以想象自己头上顶一个陶瓷碗和一个塑料碗走路有什么区别……最新一代的M3/M4的碳纤维车顶还带有两道凹槽状的造型，能优化空气动力性，而这对碳纤维生产工艺又提出了更高的要求。需要一说的是，碳纤维车顶目前还不能开天窗，这体现了宝马对驾控凌驾于舒适享受的坚持，只是可能要费点口舌向有钱任性的买家们解释了。
二，传动轴。传统的传动轴都是钢制的，重10公斤以上。M3/M4把整条传动轴换成碳纤维，减重5kg。和车顶一样，这5kg又减在了刀刃上，因为传动轴是时刻高速、变速运转的部件，减轻它的重量，意味着转动惯量大大降低，车子的油门、加速、换挡反应都能获益。目前量产车只有宝马一家用碳纤维传动轴，赛车也只有方程式的级别才会使用。
三、发动机舱加强框架，或者称作前减震支柱。这是上代M3就有的部件，但上代是钢制的。这代换成了碳纤维，减重2kg。在这里不图这2kg，而是图碳纤维的刚性优势。因为这个框架起到了稳固前悬挂支点的作用，变形越小，车头指向反应就越快越精准。
四、尾厢盖。很多改装商能提供碳纤维的前后盖，但M3/M4不仅把尾厢盖覆盖件用碳纤维，其内部框架也用上碳纤维，整个尾厢盖又轻5kg。
看完上面这些大家可能觉得宝马有点钻牛角尖，碳纤维那么贵，几处换来总共不到20kg的减重，是否“物有所值”？如果你这么想，只能说你不了解宝马对M3、M4动态性能的追求有多极致。新M3/M4整车比上代轻了80kg，其中还有发动机从上代V8回到直6的功劳，新发动机的动力还更强，此消彼长，新车的动态性能没有理由不好。
其实，运用碳纤维最极致的宝马还不是M3、M4，而是i系列的两款车i8和i3。i8是超跑我们就不说了，但i3作为一台买菜车定位的纯电动车，居然整个车身架构都用上了碳纤维。这给i3带来了极大的轻量化优势，是百公里加速8秒、过弯操控爽快、续航里程延长的功臣。
又有人会说，新能源车产量小销量小，宝马也可以不顾成本钻牛角尖……如果这这么想，说明你了解新能源车，但还不了解宝马的野心和底气。
在一个饭局上，宝马方面高层向我透露一个信息：宝马在全球碳纤维生产领域已经掌控着过半数的产能——具体数据好像是7成，还是2/3。我向该高层求证，对方表示查证后再答复我，从此没有了下文，所以这消息的性质目前只能算是个小道消息，但我相信这说法不是空穴来风。如果真的如此，宝马就是在下一盘面向未来的很大的棋，未来随着法规进一步收紧，现有新车和新能源车的动力性和经济性指标进一步提高时，宝马的碳纤维战略就将是一招杀手锏。因为一种材料的运用，涉及到开发设计到产能和工艺的积累……这些绝非短时间内可以追赶的。
所以我越来越觉得宝马是一个深谋远虑、技术眼光很恐怖的厂商，这是内心真实感受。
来源： pcauto
作者：大能猫
碳纤维，简称CFRP。关心赛车和改装的朋友都很会很熟悉了，它是目前汽车业认定最佳的轻量化材料，F1赛车的诸多部件就是用碳纤维的。
碳纤维比钢轻，比钢硬。在车身、底盘结构上用来替代钢，可以起到绝佳的提升性能、减轻重量的效果。
从很大程度上说，碳纤维只有一个缺点，就是贵。之所以贵，并不是它的材料有多难找，主要是生产工艺流程很复杂，须时、耗费人力都很大。要知道在欧美日这些汽车工业发达国家，人力成本也是最贵的，所以碳纤维就非常贵。
随着近几年政府对汽车厂商节能减排目标的疯狂逼迫，厂方想尽办法搞轻量化，碳纤维被着重考虑。新能源车由于电池重，碳纤维是极好的给整车减重的方案。
多人关注，多人一起研发动脑筋，多资源投入，技术成本就能降低，这是工业界定律。碳纤维也没有例外，如今新的碳纤维生产技术已经比十年前改善很多，高效很多，所以成本也降低了。举个例，迈凯伦在20年前推出的顶级超跑F1，采用全碳纤维座舱，制造工时为1000个小时。而几年前推出的MP4-12C，也是碳纤维座舱，制造工时缩短到3个小时。迈凯伦F1的售价是100万美元起，而MP4-12C海外售价只是10万美元左右（当然两车价差还有其它方面）。
下面我要说宝马。宝马是目前业内在量产车上应用碳纤维材料步伐最快的厂商。早在2003年，特别版的M3 CSL就运用了碳纤维的车顶和内饰；上代M3 E92双门轿跑已经提供量产版的碳纤维车顶。
而到了新一代M3、M4，这个步伐又迈了一大步。新一代M3、M4（就是三门和四门版）都标配以下的碳纤维部件：
一，整个车顶。不仅是看得见的车顶盖，连底下的支撑横梁都是碳纤维。整个碳纤维车顶比普通车顶减轻6kg。为什么连续三代M3的碳纤维应用都率先在车顶做文章？因为车顶在全车位置最高，减轻车顶重量，对车身重心的降低帮助最显著。大家可以想象自己头上顶一个陶瓷碗和一个塑料碗走路有什么区别……最新一代的M3/M4的碳纤维车顶还带有两道凹槽状的造型，能优化空气动力性，而这对碳纤维生产工艺又提出了更高的要求。需要一说的是，碳纤维车顶目前还不能开天窗，这体现了宝马对驾控凌驾于舒适享受的坚持，只是可能要费点口舌向有钱任性的买家们解释了。
二，传动轴。传统的传动轴都是钢制的，重10公斤以上。M3/M4把整条传动轴换成碳纤维，减重5kg。和车顶一样，这5kg又减在了刀刃上，因为传动轴是时刻高速、变速运转的部件，减轻它的重量，意味着转动惯量大大降低，车子的油门、加速、换挡反应都能获益。目前量产车只有宝马一家用碳纤维传动轴，赛车也只有方程式的级别才会使用。
三、发动机舱加强框架，或者称作前减震支柱。这是上代M3就有的部件，但上代是钢制的。这代换成了碳纤维，减重2kg。在这里不图这2kg，而是图碳纤维的刚性优势。因为这个框架起到了稳固前悬挂支点的作用，变形越小，车头指向反应就越快越精准。
四、尾厢盖。很多改装商能提供碳纤维的前后盖，但M3/M4不仅把尾厢盖覆盖件用碳纤维，其内部框架也用上碳纤维，整个尾厢盖又轻5kg。
看完上面这些大家可能觉得宝马有点钻牛角尖，碳纤维那么贵，几处换来总共不到20kg的减重，是否“物有所值”？如果你这么想，只能说你不了解宝马对M3、M4动态性能的追求有多极致。新M3/M4整车比上代轻了80kg，其中还有发动机从上代V8回到直6的功劳，新发动机的动力还更强，此消彼长，新车的动态性能没有理由不好。
其实，运用碳纤维最极致的宝马还不是M3、M4，而是i系列的两款车i8和i3。i8是超跑我们就不说了，但i3作为一台买菜车定位的纯电动车，居然整个车身架构都用上了碳纤维。这给i3带来了极大的轻量化优势，是百公里加速8秒、过弯操控爽快、续航里程延长的功臣。
又有人会说，新能源车产量小销量小，宝马也可以不顾成本钻牛角尖……如果这这么想，说明你了解新能源车，但还不了解宝马的野心和底气。
在一个饭局上，宝马方面高层向我透露一个信息：宝马在全球碳纤维生产领域已经掌控着过半数的产能——具体数据好像是7成，还是2/3。我向该高层求证，对方表示查证后再答复我，从此没有了下文，所以这消息的性质目前只能算是个小道消息，但我相信这说法不是空穴来风。如果真的如此，宝马就是在下一盘面向未来的很大的棋，未来随着法规进一步收紧，现有新车和新能源车的动力性和经济性指标进一步提高时，宝马的碳纤维战略就将是一招杀手锏。因为一种材料的运用，涉及到开发设计到产能和工艺的积累……这些绝非短时间内可以追赶的。
所以我越来越觉得宝马是一个深谋远虑、技术眼光很恐怖的厂商，这是内心真实感受。
来源： pcauto
作者：大能猫
