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杭州路立交桥下,施工人员正在粘贴碳纤维

  由于处在交通要道,而本身又是交通枢纽,铁港立交桥和杭州路立交桥维修加固工程的启动,给周边带来了巨大的交通压力。10月24日,记者现场探访了解到,两座立交桥维修加固工程已经有六成完工,25日将开始沥青覆面施工,计划于11月15日同时通车。杭州路立交桥下部加固施工则用上了造飞机的材料——碳纤维(carbonfiber.com.cn),粘贴完成后起码保证10年不出问题。

  使用的钢筋都加粗了

  24日下午3时许,记者首先来到杭州路立交桥维修加固工程现场。此时,南向北方向的桥面正半幅封闭施工,混凝土桥面已经浇筑完成,工人们正在为即将开始的沥青摊铺做准备。而在铁港立交桥加固施工现场,仅剩最后一段桥面没有完成混凝土浇筑。

  “铁港立交桥和杭州路立交桥维修加固工程都是按原设计规划,不过具体到钢筋、混凝土上,则有所改变。”施工方负责人、第一市政建筑安装公司经理叶晓志介绍说,两座立交桥建设时使用的均是 8毫米粗的钢筋,此次维修加固则全部换成了10毫米和14毫米的钢筋。

  “两座立交桥的混凝土铺装全都是重新做的。”叶晓志介绍说,虽然厚度没有增加,但性能却成倍提高,因为混凝土材料类型从原来的C38提高到了现在的C50,性能强度更高、耐久度更强。此次维修加固,铁港立交桥两侧的人行道砖也将全部更换,目前北侧更换工作已基本结束。

  预计下月15日通车

  在杭州路立交桥下,竖立着两排大型脚手架,十几名工人在脚手架上忙碌着。记者注意到,他们先在桥底面打上墨线,然后刷胶水粘贴一层黑色的东西。“桥底面贴的这层黑色的东西名叫碳纤维,是用纤维丝编织而成,厚度也就一两毫米。”现场施工的青岛东宏加固工程有限公司负责人王立飞介绍说,这种材料也是造飞机的材料之一,飞机的前脸基本上都是用这种材料造的,粘贴碳纤维是为了加强立交桥的抗拉力,300克碳纤维的抗拉力强度相当于6毫米厚钢板的8倍,贴上以后起码10年没有问题。

  “这种材料还有抗火抗水的性能,也不存在热胀冷缩的问题。”王立飞一边介绍,一边掏出打火机对碳纤维进行火烧,不过烧了近两分钟都没有留下任何痕迹。“以前加固立交桥,一般采用粘贴钢板或防波韧布的方法,一平方米钢板的造价在一千五六百元,而粘贴一平方米碳纤维,造价才三四百元,一平方米就能省下1000多元。”王立飞说,整个杭州路立交桥加固要用2000平方米的碳纤维,目前已完成80%的施工,再有四五天时间就全部干完了。

  “如果天气没有问题,我们从 25日开始沥青覆面施工了。”叶晓志介绍说,两层沥青的总厚度达到6.5厘米,质量也是目前最好的。据介绍,截至24日,杭州路立交桥和铁港立交桥维修加固工程已有六成完工,如天气条件正常,全部整修加固工作预计在11月15日可完成95% 左右,届时两座立交桥将同时通车。

  前往八号码头需绕行

  铁港立交桥连接温州路与杭州支路,目前是双向完全封闭施工。进入杭州支路八号码头的车辆可以绕行瑞昌路-环湾大道-杭州支路-八号码头;如经宁化路或沈阳路进入八号码头的货运车辆,可以行经杭州路-瑞昌路-环湾大道-杭州支路进入八号码头。杭州路立交桥因为电车线路无法迁移,因此无法全封闭,采取半幅封闭施工,车辆通行速度很慢,赶时间的车辆可以提前绕行。

  今后计划限制大型车辆通行

  杭州路立交桥位于四方区杭州路与温州路交会处,建成于1985年。铁港立交桥建成于上世纪80年代,是国内最早建成的一座兼有弯、坡、斜特点的预应力混凝土立交桥。因地理位置特殊,两座立交桥所承载的交通压力均远远大于市区其他桥梁,超载超限车辆的频繁通过对桥梁造成了极大破坏。

  在杭州路立交桥上,记者注意到,只要一有大车通过,桥体就会有非常明显的颤动。叶晓志说,当初这两座立交桥的设计荷载能力是15吨,但现在载重75吨的大车都在桥上跑,实际荷载量远远超出了设计荷载的要求。因此,这两座立交桥维修加固完成后,计划增设限重标志牌,限制大型车辆、超载车辆等上桥通行。

文/图记者 连茂明 半岛都市报


大桥半幅桥面铺完

  昨天下午2时,记者来到杭州路立交桥,由于并非上下班高峰,仅半幅通车的高架桥上交通还算通畅。施工人员介绍说。经过一个多月的施工,目前桥面东半幅道路已基本修补加固完毕,接下来将对西半幅加固处理,届时东半幅放开通车。“如果天气允许,工程预计11月中旬完工,届时可全部放开实现全幅通车。”施工负责人称,铁港立交桥的桥面修补工程已基本完工,目前已进入养护状态,可能会早于杭州路立交桥全面通车。

  桥体加固用粗钢筋

  记者注意到,在东西半幅相接处,刚维修加固处理好的东半幅路基侧面裸露出一截截钢筋,与普通的道路整治相比,不再是简单的沥青铺设。对此,市城乡建设委相关负责人表示,杭州路立交桥及与其紧邻的铁港立交桥均是上世纪80年代建成,因地理位置特殊,所承载的交通压力均远大于市区其他桥梁,超载超限车辆的频繁通过对桥梁造成极大的破坏,致使部分箱梁出现裂缝,桥面坑洼不平。

  据施工人员介绍,此前进行过几次桥面道路铺装的简单整治,这次是首次对桥体进行结构加固处理,因此在桥面维修加固上用上了钢筋混凝土,两座立交桥当时建设时,使用的是8毫米粗的钢筋,此次维修加固,使用了10毫米和14毫米的钢筋。

  薄薄碳纤维布功能强大

  随后记者又来到杭州路立交桥桥底,几名施工人员正在桥底下涂抹着一层层的胶,桥底工字梁被涂成了一道道黑色。施工人员称,工人们正在给桥底部粘贴碳纤维布,“碳纤维布不到1毫米的厚度,它的承受力、抗拉力却相当于6毫米厚钢板的9倍。”记者看到,碳纤维布是黑色的,摸上去是薄薄的一层纱布。但它的功能却了不得,碳纤维布具有质量轻、高强度、高模量、耐高温达2000℃ 、耐腐蚀以及抗疲劳性能。



记者 孙静芳 通讯员李东岳 摄影报道